" Criei um aparelho para unir a humanidade, não para destruí-la. " - Santos Dumont

" Um prisioneiro de guerra é um homem que tentou matá-lo, não conseguiu e agora implora para que você não o mate. " - Winston Churchill
" Não sei como será a terceira guerra mundial, mas sei como será a quarta: com pedras e paus - Albert Einstein
" O objetivo da guerra não é morrer pelo seu país, mas fazer o inimigo morrer pelo dele - George S. Patton. "
" Só os mortos conhecem o fim da guerra " - Platão
"Em tempos de paz, os filhos sepultam os pais; em tempo de guerra, os pais sepultam os filhos." - Herodes

domingo, 22 de fevereiro de 2009

RADAR AN/MPN-14K Sistema móvel de aproximação baseado em terra

Tipo: Radar de Aproximação controlado em terra
Fabricante: & de Gilfillan
País de origem: Estados Unidos
Utilizado: U.S. NAvy e USAF
Transporte: Veiculo móvel
Freqüência: Precisão 3 centímetros na Banda-X e 10 centímetros na Faixa-S
Poder de transmissão: 15-20 quilowatt na precisão, podendo chegar à 85-100 quilowatt
Tempo do pulso: 0.5 µseconds (milisegundo)
Taxa de repetição de pulso: 2.000 pulsos por segundo
Raio de alcance: 16 km
Raio de busca: 24 a 48 km
Cobertura vertical: 20 graus (- 1° a +21° )
Feixe da elevação: 7 graus (+1° a +8°
Limite da altura: 1,220 m
Cobertura horizontal: 360°
Velocidade de giro: 30 giros por minuto/RPM
Tempo de instalação: 2 horas e meia

O radar é composto por uma antena transmissora receptora de sinais para Super Alta Freqüência (SHF), a transmissão é um pulso eletromagnético de alta potência, curto período e feixe muito estreito. Durante a propagação pelo espaço, o feixe se alarga em forma de cone, até atingir ao alvo que está sendo monitorado, sendo então refletido, e, retornando para a antena, que neste momento é receptora de sinais.
Como se sabe a velocidade de propagação do pulso, e pelo tempo de chegada do eco, pode-se facilmente calcular a distância do objeto. É possível também, saber se o alvo está se afastando, ou se aproximando da estação, isto se deve ao Efeito Doppler, isto é, pela defasagem de freqüência entre o sinal emitido e recebido.
O sistema móvel de aproximação baseado em terra o AN/MPN-14K pode ser configurado como um controle de aproximação de radar completo (RAPCON) ou de aproximação controlada em terra (GCA), mesmo em casos onde a visibilidade, seje zero. O tranporte é feito através de um caminhão e um reboque contendo o radar e os sistemas de comunicação. A unidade do radar é usada por controladores aéreos para identificar, controlar e orientar aviões, para fornecer orientação na aproximação final e nas zonas de defesa aérea, e para coordenar a identificação e a intenção com unidades locais de defesa aérea em aeroportos atribuídos e em bases aéreas. Estes serviços podem ser proporcionados em todos os tipos de tempo. A unidade do radar é capaz de identificar aviões usando o radar secundário até 370 km e uma cobertura de radar preliminar de 110 km. O sistema é limitado a uma única pista de decolagem mas tem a capacidade de orientação, caso haja uma plataforma giratória transportável de apoio.

quarta-feira, 18 de fevereiro de 2009

Blohm & Voss BV 138

Tipo: Hidroavião de reconhecimento de longo raio de ação
Fabricante: Blohm & Voss
Primeiro voo: 15 de Julho de 1937
Inicio do serviço: Outubro de 1940
Primeiro usuário: Luftwaffe
Produção: 1938–1943
Total produzido: 297
Tripulação: 6, piloto, navegador, operador de radio, artilheiro traseiro, artilheiro traseiro, artilheiro em cima e 10 passageiros
Comprimento: 19.9 m
Envergadura: 27 m
Altura: 6.6 m
Area das asas: 111.9 m²
Peso vazio: 8,100 kg
Peso carregado: 14,700 kg
Motores: 3× Junkers Jumo 205 diesel, 880 cv cada, de 6 cilindros verticais em linha
Velocidade máxima: 275 km/h
Velocidade de cruzeiro: 235 km/h
Raio de ação: 5,000 km
Altitude de serviço: 5,000 m
Razão de subida: 220 m/min
Armamento: 2 canhões MG 151 de 20 mm, 1 metralhadora MG 131 de 13 mm, 3 metralhadoras MG 15 de 7.92 mm

Sua fuselagem sempre foi motivo de problemas. Ela modificada para melhorar o contato com a água. O BV 138 era bem armado, mas constituia um alvo fácil para os caças pela sua baixa velocidade e poder de manobra. O modelo BV 138-MS foi uma versão destinada à dragagem de minas. Usado para reconhecimento e apoio às operações de submarinos, igualmente utilizado na luta anti-submarina.
O vigilante marítimo de Hitler - A inexistência de uma aviação naval tornou os hidroaviões indispensáveis para os alemães em 1940. O BV 138 foi o resultado de um complicado programa de desenvolvimento, os atrasos na escolha de motores apropriados para os protótipos levaram à alteração do projeto para que recebesse 3 motores Jumo, mais potentes. Os novos propulsores e a fuselagem não foram uma combinação feliz. O resultado foi adverso entre as operações aéreas e marítimas. O protótipo voou em julho de 1937, seguido de outro com a fuselagem modificada. As asas tambem foram modificados e o casco alterado, passando a ter maior contato com a água para flutuação, a produção do BV 138 A-1 começou em abril de 1940 e as unidades da Luftwaffe receberam em tempo de utilizar na campanha da Noruega. O BV tinha uma estrutura reforçada e uma metralhadora adicional de 13mm atrás da fuselagem central, tendo entrado em serviço em março de 1941, o BV 138-C foi construído até 1943 em um total de 297 aeronaves.
BV 138 FOTO 1,FOTO 2,FOTO 3,FOTO 4

terça-feira, 17 de fevereiro de 2009

Messerschmitt Me 323 "Gigant"

Tipo: Transporte pesado
Fabricante: Messerschmitt A.G.
Primeiro voo: 1941
Inicio do serviço: 1943
Retirado do serviço: 1944
Primeiro usuário: Luftwaffe
Produção: 1941-1944
Total produzido: 200
Variantes: Messerschmitt Me 321
Tripulação: 5
Capacidade: 130 soldados ou 10–12 toneladas de equipamentos
Comprimento: 28.2 m
Envergadura: 55.2 m
Altura: 10.15 m
Peso vazio: 27,330 kg
Peso carregado: 29,500 kg
Peso máximo de decolagem: 43,000 kg
Motores: 6× Gnome-Rhône 950 cv cada
Velocidade máxima: 270 km/h
Raio de alcance: 800 km
Alcance máximo: 1,100 km
Altitude de serviço: 4,000 m
Razão de subida: 216 m/min
Armamento: 18 metralhadoras de 7.92 mm MG 81 espalhadas pela aeronave

O Messerschmitt ME 323 Gigante é um avião de transporte pesado, era o maior avião da segunda guerra mundial, uma variação do ME 321. Em 1941, decidiu-se usar os motores radiais franceses Gnome GR14N avaliados em 990 cavalos-força (740 quilowatts) usar os motores franceses não sobrecarregaria a indústria Alemã. Os testes iniciais foram feitos usando quatro motores Gnome, que deram uma velocidade de 210 km/h, cerca de 80 km/h mais lento do que os aviões de transporte Junkers Ju 52.
Para reduzir o peso e conservá-lo em alumínio as asas foram feitas de madeira compensada, a fuselagem era de tubos de metal e coberta com tela, com assoalho reforçado para suportar a carga útil. Sua tripulação era composta de cinco homens: dois pilotos, dois coordenadores de vôo e um operador de rádio. Dois artilheiros adicionais poderiam ser usados. Os coordenadores de vôo ocupavam duas cabines pequenas, uma em cada asa entre os motores internos e do centro. A função dos coordenadores era monitorar a sincronização dos motores e permitir que o piloto voe sem se preocupar. Mesmo com os motores, as decolagens eram feitas com a ajuda de foguetes, as cargas típicas eram: dois caminhões de quatro-tonelada, um canhão de 88 milímetros com equipamentos, munição e homens, 52 Galões de combustível de 252 litros ou 130 homens. Os primeiros modelos foram usavam hélices de madeira com duas lâminas, logo após foram instalados hélices de três lâminas de metal. Na asa do lado direito os motores giravam no sentido anti-horário e do lado esquerdo no sentido horário. O ME 323 teve uma velocidade máxima de 219 km/h ao nível do mar, sua velocidade diminuia de acordo com a altitude. Para o armamento defensivo, foi montado cinco metralhadoras de 13 mm no dorso, atrás das asas e da fuselagem.
Em uso - A taxa elevada de perda dos comboios que mantinham Rommel, forçou o desenvolvimento de um avião de transporte pesado, para abastecimento das linhas de frente. Em 22 de abril de 1943 uma formação de 27 ME 323 totalmente carregados com escolta de BF 109s do JG 27 foram interceptados por sete esquadrões de Spitfires e P-40s, com a perda de 21 ME 323. Três P-40 foram derrubados pela escolta. O ME 323 era muito resistente, e podia absorver uma enorme quantidade de fogo inimigo, podiam estar carregados com tambores de combustível para o Afrika Korps ou carregados com fita adesiva, era um tanto injusto.
Acredita-se que nenhum ME 323 sobreviveu em serviço além do verão de 1944. Um total de 213 foram construídos antes do fim da produção em abril de 1944. Apesar de todos os problemas, os poucos ME 323 em serviço, eram um recurso inestimável aos alemães, consideravam o uso intensivo e de grande valor.
ME 323 FOTO 1,FOTO 2,FOTO 3,FOTO 4

Junkers Ju 87 - Stuka

Tipo: Bombardeiro de mergulho
Fabricante: Junkers
Primeiro voo: 17 de Setembro de 1935
Inicio do serviço: 1936
Retirado de serviço: 1945 (Luftwaffe)
Primeiros usuarios: Luftwaffe, Romênia, Bulgaria
Total produzido: estimado em 6.500
Tripulação: 2
Comprimento: 11.00 m
Envergadura: 13.8 m
Altura: 4.23 m
Aréa das asas: 31.90 m2
Peso vazio: 3,205 kg
Peso carregado: 4,320 kg
Peso máximo de decolagem: 5,000 kg
Motor: 1× Junkers Jumo 211D, refrigerado a agua, motor V12 em V invertido, com 1184 cv
Diâmetro da hélice: 3.4 m com 3 pás
Velocidade de mergulho: 600 km/h
Velocidade máxima: 390 km/h à 4.400 m
Raio de alcance: 500 km com 500 kg de bombas
Altitude de serviço: 8,200 m com 500 kg de bombas
Armamento: 2 metralhadoras de 7.92 mm MG 17 atrás da cabine, 1 metralhadora de 7.92 mm MG 15 na frente para pequenos ataques, 1 bomba de 250 kg sob a fuselagem e 2 bombas de 50 kg sob as asas.

O Junker Ju 87- Stuka era um bombardeiro de mergulho e ataque ao solo de dois assentos (piloto e co-piloto artilheiro). O Stuka voou em 1935 e fez sua estréia em combate em 1936 como parte da legião Condor durante a guerra civil espanhola. O avião era facilmente reconhecido por sua asas de gaivota invertida, em seu ventre havia uma sirene que era acionada pelo ar nos mergulhos antes do ataque, transformando-se no símbolo da propaganda da superioridade aérea alemã com vitórias do Blitzkrieg de 1939-1942. O Stuka incluia diversas inovações, incluindo freios de mergulho automáticos sob ambas as asas para assegurar de que o avião se recupere de seu mergulho de ataque mesmo com aceleração elevada. Embora resistente, exato, e muito eficaz, o Ju 87 era vulnerável aos caças modernos da época. Suas falhas tornaram-se aparentes durante a batalha da Grã Bretanha, pouco manobrável, falta da velocidade e armamento defensivo insuficiente, exigindo uma escolta de pesada de caças para operar eficazmente. O Stuka era eficaz e preciso contra alvos em terra, tornou-se valioso nos Balcãs, em batalhas na África e Mediterrâneo. Entretanto, uma vez que o Luftwaffe tinha perdido a superioridade de ar em todas as frentes o Ju 87 transformou-se mais uma vez em alvos fáceis para os caças inimigos. Apesar disto, a falta de um sucessor, forçou a produção até 1944. No fim do conflito o Stuka foi substituído Focke-Wulf Fw 190, mas em algumas unidades, como o " de Sturzkampfgeschwader 2 e Immelmann" operaram o Ju 87 até o último dia da guerra. Cerca de 6.500 Ju 87 de todas as versões foram construídas entre 1936 e agosto 1944. Hans-Ulrich Rudel era um ás, usando o Stuka, era o recruta alemão mais condecorado da segunda guerra mundial. Recebeu a mais elevada condecoração das Forças Armadas Alemã, o Goldenem Eichenlaub de Ritterkreuz, e a Cruz de Gerreiro com folhas, espadas e diamantes de carvalho em ouro, em 29 dezembro 1944.
Procedimento do mergulho - Voando à 4.600m, o piloto encontra seu alvo atraves de uma janela no assoalho da cabine. Começando a descida os freios de mergulho são ativados automaticamente, o piloto ajusta as abas de guarnição, retarda seu regulador de pressão, e fecha as aletas do líquido refrigerante. O avião declina 180°, deixando o avião em mergulho. As abas vermelhas foi projetada nas superfícies superiores da asa como um indicador visual ao piloto que em caso de excesso de g elas se escurecem, o sistema automático da recuperação do mergulho são ativados. O Stuka mergulha em um ângulo de 60 a 90 graus, mantendo uma velocidade constante de 500-600 km/h devido à distribuição dos freios, aumenta-se a exatidão do alvo. Quando o avião está perto do alvo, uma luz no altímetro indica a aproximação para que seja liberado suas bombas, geralmente em uma altitude mínima de 450m. Um suporte em forma de U situada sob a fuselagem empurra a bomba para que se afaste da hélice, e os avião se retira a 6 g. Uma vez que o nariz estaja acima do horizonte, os freios de mergulho são retraídos, o regulador de pressão foi aberto, e a hélice foi ajustada à escalada. O controle do piloto volta ao normal. O líquido refrigerante tem que ser reaberto rapidamente para impedir superaquecimento. O esforço nos tripulantes eram severos, sofriam mais de 5 vezes a força g, provocando problemas de visão, perda da visão. O piloto do Ju 87 experimentou dificuldades visuais durante a recuperação dos mergulhos.
STUKA FOTO 1,FOTO 2,FOTO 3,FOTO 4

quarta-feira, 11 de fevereiro de 2009

Panavia Tornado IDS/ECR

Tipo: Caça de defesa aérea, Superioridade Aérea, Guerra Eletrônica e Ataque ao solo
Fabricante: Panavia Aircraft GmbH
Primeiro voo: 14 Agosto de 1974
Inicio do serviço: 1979
Status: Ainda em uso e modernizado
Primeiros usuários: Real Força Aerea Alemã, Força Aerea Italiana e Real Força Aerea Saudita.
Producão: 1979 à 1999
Total produzido: 992
Variante: Panavia Tornado ADV
Tripulação: 2
Comprimento: 16.72 m
Envergadura: 13.91 m com 25° de asa aberta, 8.60 m com 67° de asa aberta
Altura: 5.95 m
Area das asas: 26.6 m²
Peso vazio: 13,890 kg
Peso máximo de decolagem: 28,000 kg
Motores: 2× Turbo-Union RB199-34R Mk 103 com pós combustão
Velocidade máxima: 2,417.6 km/h
Alcance em combate: 1,390 km
Alcance máximo: 3,890 km com 4 tanques extras de combustível
Altitude de serviço: 15,240 m
Razão de subida: 76.7 m/s
Armamento: 1 canhão de 27 mm Mauser BK-27 com 180 cartuchos ou na Luftwaffe com 2 canhões, quatro pontos sob a fuselagem e quatro pontos sob as asas com capacidade máxima para 9000 kg de carga, entre bombas, combustível e pods de contra medidas eletrônicas, pode ndo transportar 2 misseis ar-ar AIM-9 Sidewinder, IRIS-T ou AIM-132 ASRAAM, e misseis de auto defesa. E uma grande variedade de misseis ar-terra, pod de reconhecimento RAPTOR, designador de alvos a laser TIALD.

O Tornado da Panavia é um avião de combate bimotor, que foi desenvolvido em conjunto pelo Reino Unido, pela Alemanha Ocidental e pela Italia. Há três versões do Tornado; caça bombardeiro, supressão das defesas aéreas inimigas, reconhecimento eletrônico de combate e interceptador. É um dos aviões mais sofisticados e capazes na defesa e ataque em combate do mundo, com uma grande carga útil, de grande alcance e manobralidade elevada. O avião foi construído para o espaço aéreo britânico, consistindo em um consórcio tri-nacional, pela Panavia, pelo MBB de Alemanha Ocidental, e pela Alenia Aeronautica da Italia, tendo voado em 14 de Agosto de 1974, entrando em combate na Guerra do Golfo. Incluindo todas as variações, 992 aviões foram construídos para as três nações e mais a Arábia Saudita.
A inicio da utilização dos Tornados foi em 27 Julho de 1979, com as entregas que totalizam 247. Os Tornados alemães forma usados em combate pela OTAN durante a guerra de Kosovo, a primeira operação de combate para o Luftwaffe desde a segunda guerra mundial. Tornados britânicos e italianos participaram em 2007, no Norte doAfeganistã. A Itália utilizou 15 na Guerra do Golfo em 1991, perdendo um avião devido a artilharia anti aérea ao, e um no Kosovo em 1999. Os GR1s do RAF foram usados durante a Guerra do Golfo, e a operação Raposa do Deserto e na guerra de Kosovo. Sete aviões do RAF foram perdidos durante o conflito. Foram feitas cerca de 1500 missões de bombardeio e 100 missões de patrulha.
Os tornados GR4 tornou-se operacional nas patrulhas ao sul do Kuwait, patrulhando grande parte do Sul do Iraque, sendo usados em bombardeios contra alvos no solo iraquianos. A campanha no Iraque marcou o inicio do uso de bombas inteligentes Paveway usadas para atacar pistas de aerodromos. Em 23 de março de 2003 um Tornado GR4 foi abatido pelo fogo amigo, uma bateria de mísseis PATRIOT Americano, matando ambos tripulantes. Em 2009 o Tornado GR4s será substituido por aviões de ataque ao solo Harrier GR7/9 que foi baseado no aeródromo de Kandahar no Afeganistão desde novembro de 2004. A Real Força Aérea Saudita assinou um contrato em 25 de setembro de 1985, com o Reino Unido par a compra de 72 Tornados. O primeiro voo de um Tornado da RSAF realizou-se em 26 de março de 1986, e o primeiro Tornado Saudita foi entregue em 9 de fevereiro de 1989. Forma usados durante a Guerra do Golfo. Em junho de 1993 um novo contrato foi assinado, para a aquisição de mais 48 IDSs. Em setembro de 2006 foi assinado um contrato para a modernização de 80 aviões da frota saudita avaliado em U$ 4.7 bilhões de doláres, a responsável pela modernização será a BAE, a Real Força Aérea Saudita pretende manter sua frota de Tornados em condições de voo até 2020.

TORNADO FOTO 1,FOTO 2,FOTO 3
,COCKPIT

segunda-feira, 9 de fevereiro de 2009

Saab JAS 39 Gripen

Tipo: Caça
Fabricante: Saab
Primeiro voo: 9 Dezembro de 1988
Inicio do serviço: 9 Junho de 1996
Status: Em serviço
Primeiros usuários:
Força Aerea Suéca, Força Aerea Checa ,Força Aerea Hungara, Força Aerea Africana
Total produzido: 213 até Dezembro de 2008
Custo unitário: US$ 40 a 61 milhões
Tripulação: 1 (2 no JAS 39B/D)
Comprimento: 14.1 m
Envergadura: 8.4 m
Altura: 4.5 m
Area das asas: 30.0 m²
Peso vazio: 5,700 kg
Peso carregado: 8,500 kg
Peso maximo de decolagem: 14,000 kg
Motor: 1× Volvo Aero RM12 com pos combustão
Velocidade maxima: 2,130 km/h
Alcance de combate: 800 km
Alcance maximo: 3,200 km com tanques auxiliares
Altitude de serviço: 15,240 m
Armamento: 1 canhão de 27 mm Mauser BK-27 com 120 cartuchos,
6 misseis ar-ar Rb.74 (AIM-9) ou Rb 98 (IRIS-T), 6 misseis ar-ar Rb.99 (AIM-120) ou MICA,
4 misseis ar-ar Rb.71 (Skyflash) ou Meteor, 4 misseis KEPD.350, GBU-12 Paveway II, bombas guiadas a laser, 4 x lançadores de foguetes, 2 misseis anti navio Rbs.15F, 2 bombas Bk.90, 8 bombas Mark 82 e 1 pod de contra medidas eletrônicas

O Saab JAS 39 Gripen é um avião de quarta geração 4.5 fabricado pela companhia aeroespacial sueca Saab. O avião está em serviço na força aérea sueca, na República Theca, na Húngria e Africa do Sul, e foi requisitado pela Força Aérea Tailandesa. Um pedido total de 236 Gripens foi requisitado até o ano de 2008.
O baixo arrasto, permite aos aviões serem mais rápidos, ter um alcance e carga útil maior. A combinação da asa em delta melhora as caracteristicas da decolagem e aterrissagem do Gripen.Tendo uma aviônica avançada e equipamentos internos de guerra eletrônica, com incriveis capacidades de auto defesa. Seus custos de operação são aproximadamente dois terços menores que o JA 37 Viggen. Na Força Aerea Sueca uma das exigências era capacidade de operar em pistas de decolagem com apenas 800 m de comprimento por 9 de largura, visando a utilização de estradas para decolagem em caso de guerra.O moderno radar pulso doppler PS-05/A do Gripen, desenvolvido pela Ericsson e pelo GEC-Marconi, e baseado no radar Harrier para o uso no mar, é capaz de detectar, encontrar, identificar e automaticamente seguir múltiplos alvos acima ou abaixo do avião, na terra, no mar ou no ar, em qualquer tempo. Pode disparar quatro mísseis simultaneamente contra quatro alvos diferentes. A cabine do piloto fornece uma área 30% maior do que outros caças. Uma característica interessante do Gripen é a habilidade de descolar e aterrissar em estradas públicas, que é parte da estratégia de defesa da Suécia. Durante a guerra fria, as forças armadas suecas estavam preparas para se defender de uma invasão da União Soviética. Em consequência, o Gripen pode ser reabastecido e rearmado em dez minutos podendo voar em seguida. Em outubro de 2008, a Força Aérea Brasileira tinha selecionado três finalistas em seu programa F-X2, sendo eles o Dassault Rafale, Boeing F/A-18E/F Super Hornet e o Gripen, e o número de aviões a ser comprado seria entre 36 e 120. A decisão deve ser feita no começo de 2009. Em 2 fevereiro 2009, a Saab entregou uma proposta de 36 Gripen ao Comando da Força Aérea Brasileira.

GRIPEN FOTO 1,COCKPIT.

quarta-feira, 4 de fevereiro de 2009

Bachem Ba 349 Natter - Luftwaffe

Tipo: Interceptador para defesa local
Fabricante: Bachem
Primeiro voo: 1 de março de 1945
Total produzido: 11 - Ba 349B
Tripulação: 1
Comprimento: 6.02 m
Envergadura: 3.60 m
Altura: 2.22 m
Superficie da aeronave: 4.8 m²
Peso vazio: 800 kg
Peso carregado: 2,232 kg
Motor: 1× Walter HWK 509A, combustivel liquido de foguete, 16.7 kN , e 4× Schmidding 109-533, 11,768 kN cada, combustivel solido para foguete, dois foguetes de cado lado com tempo de voo de 10 segundos, usado para decolagem
Velocidade maxima: 1,000 km/h
Altitude maxima: 14,000 m
Duração do voo: 6 minutos
Armamento: 24 foguetes 73 mm ou 33 foguetes R4M 55 mm
Essa foto ao lado, mostra a rampa de lançamento projetada para o Natter. Um sistema rudimentar deveria controlar a subida. No cone do nariz, ficavam embutidos os tubos de lançamentos dos foguetes. Foi o unico avião de de decolagem vertical, um unico voo de ensaio, em 1 de março de 1945, resultou na morte do piloto, um exemplo notável de arma alemã de última hora. Na foto, abaixo, somente a cabine, que separava da fuselagem era recuperada após o voo com ajuda de paraquedas e utilizada novamente.
Os Bachem Ba 349 Natter eram aviões propulsionados por foguetes, sendo um interceptor de defesa local experimental, usado de maneira muito similar aos mísseis terra-ar não pilotados. Após a decolagem vertical que eliminou a necessidade para aeródromos, a maioria do vôos até os bombardeiros era controlada por rádio em terra. A missão preliminar do piloto sempre inexperiente, devido a falta de pilotos naquele momento da guerra, era apontar os aviões em seu bombardeiro alvo e disparar seu armamento de foguetes. O motor de foguete principal e o piloto deve então aterrissar sob paraquedas separados, já a fuselagem de madeira era descartável.
O caça-foguete - O incrivel Ba 349 Natter (Vibora) foi projetado no inicio de 1944 numa tentativa de deter os ataques cotidianos dos bombardeiros aliados sobre a Alemanha. O Ba 349 foi construido com materiais de segunda linha e deveria ser pilotado por jovens recrutas. Foi concebido para decolar verticalmente, ajudado por quatro foguetes auxiliares que deveriam ser ejetados após o lançamento. Um único motor foguete impulsionaria o avião dai pra frente, até que ele chegasse aos bombardeiros, escolhesse sua vitima e lançasse sobre sua salva de foguetes. Em seguida o piloto se afastaria dos bombardeiros e saltaria de para-quedas. A parte dianteira da fuselagem e a cauda, contendo o precioso motor, deveriam tambem descer de para-quedas para posteiror reutilização. Com a morte do piloto no primeiro e único teste deste avião o programa foi encerrado.

domingo, 1 de fevereiro de 2009

Messerschmitt Me 410 Hornisse

Tipo: Caça-bombardeiro leve
Fabricante: Messerschmitt
Primeiro voo: 1942
Inicio do serviço: 1943
Retirado de serviço: 1945
Primeiros usuarios: Luftwaffe e Força Aerea da Hungria
Produção: de maio de 1943 a Agosto de 1944
Quantidade produzida: cerca de 1200




Tripulação: 2 (piloto e artilheiro)
Comprimento: 12.40 m
Envergadura: 16.35 m
Altura: 4.28 m
Area das asas: 36.20 m²
Peso vazio: 6,100 kg
Peso maximo de decolagem: 10,650 kg
Motores: 2× Daimler-Benz DB 603A resfriado a agua V12. com 1,726 hp, 1,287 kW cada
Velocidade maxima: 624 km/h
Alcance: 2,300 km em combate
Teto de serviço: 10,000 m
Armamento:2 metralhadoras de 7.92 mm MG 17 nas laterais, 2 canhões de 20 mm MG 151 nas asas, 2 metralhadoras de13 mm MG 131 na parte de baixo da fuselagem, 1 canhão de 50 mm na parte frontal da aeronave com alcance de até 1000m e até 1000kg de bombas
Comparado a aeronaves como: Messerschmitt Bf 110, de Havilland Mosquito e Northrop P-61 Black Window.
O Messerschmitt Me 410 Hornisse era uma aeronave da Luftwaffe e um bombardeiro pesado da segunda guerra mundial desenvolvido a partir do mal sucedido Me 210.A mudança importante entre o Me-210 e Me-410 era a introdução de maiores e mais poderosos motores do tipo DB 603A do Daimler-Benz, o desempenho do motor aumentou, dando ao avião uma velocidade máxima de 625 km/h, aumentando o teto de serviço, e especialmente à velocidade de cruzeiro, que saltou a 579 km/h. As entregas começaram em maio de 1943, com mais de dois anos de atraso. Quando o Me 410 chegou mesmo com seu desempenho melhorado não foi o bastante para se defender dos enxames de aeronaves aliadas.
Em bombardeiros noturnos o Me 410 provou ser um dificil alvo para os aviões da RAF. A primeira unidade a operar sobre o Reino Unido era V/KG 2, que perdeu seu primeira Me 410 na noite de 13-14 de julho 1943, derrubado por um de Havilland Mosquito do esquadrão do no. 85. Usado igualmente como um contratorpedeiro. O modelo 410 A-1/U2 foi desenvolvido com dois canhões 20 mm nas asas, já o A-1/U4 foi equipado com um canhão BK-5 de 50mm na parte frontal da aeronave. Para destruir as formações de bombardeiros muitos Me 410 usavam quatro tubos Wfr. GR. 21, com foguetes de 210 mm. Sendo bem sucedido contra bombardeiros sem escolta, um número considerável de bombardeiros diurnos daUSAAF foram abatidos. Mais era um alvo fácil frente aos caças P-47 Thunderbolt ou o P-51 Mustang. Em 6 março 1944 dezesseis Me 410 acompanhados por BF 109 e FW 190 derrubaram oito B-17 e quatro P-51. No em 11 abril, 26 Me 410 alcançou um sucesso raro, derrubando dez B-17 sem nenhuma perda. Mas durante outro combate oito Me 410 foram interceptados por P-51 sendo todos derrubados junto com três BF 110, sendo que houve dezesseis mortos e três feridos. No verão de 1944, com o fim da guerra contra Hitler, o mesmo ordenou a volta de todas as aeronaves para defesa do Reich, permanecendo em vôo somente para reconhecimento. Alguns Me 410 foram utilizados junto com Junkers Ju 88 durante a batalha de Normandia para missões de reconhecimento em grandes altitudes durante a noite. O canhão de BK 5, de 50 mm, permitiu aos Me 410 disparar em seus alvos a uma distância de 900 a 1000m, sendo inutil o armamanto defensivo de seus alvos. A produção foi cancelada eventualmente para concentrar-se nos BF 109G da Messerschmitt em agosto 1944, depois que 1.160 Me 410 tinham sido construídos.

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