" Criei um aparelho para unir a humanidade, não para destruí-la. " - Santos Dumont

" Um prisioneiro de guerra é um homem que tentou matá-lo, não conseguiu e agora implora para que você não o mate. " - Winston Churchill
" Não sei como será a terceira guerra mundial, mas sei como será a quarta: com pedras e paus - Albert Einstein
" O objetivo da guerra não é morrer pelo seu país, mas fazer o inimigo morrer pelo dele - George S. Patton. "
" Só os mortos conhecem o fim da guerra " - Platão
"Em tempos de paz, os filhos sepultam os pais; em tempo de guerra, os pais sepultam os filhos." - Herodes

sábado, 18 de setembro de 2010

Missel Anti-Satélite ASM-135 ASAT

Tipo: Missel Anti-Satélite
Fabricante: LTV Aerospace
Producão: 1984
Peso: 1.180 kg
Comprimento: 5.48 m
Diâmetro: 50.8 cm
Ogiva: nuclear ou convencional
Alcance máximo: 648 km
Alcance operacional: 563 km
Velocidade: 24.000 km/h
Sistema de guiagem: infravermelho
Plataforma de lançamento: F-15 Eagle

O ASM-135 ASAT é um míssel anti-satélite lançado a partir de caças F-15 Eagle, sendo seu uso exclusivo da Força Aérea Americana. No final dos anos 50, os Estados Unidos começaram o desenvolvimento de armas anti-satélite, a primeira arma anti-satélite americana foi o Bold Orion 199B, seu lançamento era feito pelo B-47 Stratojet, foi testado em 19 de outubro de 1959, mas passou a cerca de 6.4 km do alvo, somente com uma ogiva nuclear de grande porte o satélite seria atingido. No começo de 1960 o Departamento de Defesa começou um programa de intercepção no espaço, em 1962, os foguetes eram lançados pela Força Aérea da Marinha utilizando o caça F-4D Phantom, com o objetivo de desenvolver uma arma anti-satélite. Os Estados Unidos desenvolveram armas anti-satélite de subida direta, como o Nike Zeus do Exército Americano equipado com uma ogiva nuclear, para destruir satélites em órbita, testado em maio de 1963. O problema de se utilizar misseis nucleares contra um satélite é que poderia atingir outros de reconhecimento do próprio Estados Unidos, por esse motivo os Estados Unidos começaram a desenvolver armas anti-satélite sem o uso de ogivas nucleares. Em 1978 a União Soviética apresentou um sistema anti-satélite co-orbital operacional, em resposta o presidente Jimmy Carter ordenou o desenvolvimeto de um novo sistema anti-satélite.
Em 1979, a USAF fechou um contrato com a LTV, o projeto da LTV era de um míssel de vários estágios com infravermelho, o então ASM-135 foi lançado de um F-15A, um míssel modificado da Boeing o AGM-69 SRAM foi usado como a primeira fase do ASM-135 ASAT.
A Força Aérea Americana modificou cerca de 20 caças F-15A do 318th Esquadrão de Interceptação baseado em Washington e o 48th Esquadrão de Interceptação baseado em Langley, na Virgínia para missões anti-satélite, todos caças tiveram as fuselagens modificadas para suportar o ASM-135, este projeto foi cancelado em 1988, a USAF tinha planejado dispor de uma força operacional com 112 mísseis ASM-135. Tal projeto de armas anti-satélite foi questionada pelo Congresso Americano, sobre a real necessidade desse projeto, em 1983, o Congresso impôs várias limitações no programa ASM-135, em dezembro de 1985, foi proibido o testes com o ASM-135 em alvos no espaço, esta decisão foi tomada somente um dia depois que a Força Aérea derrubou dois satélites em órbita, os testes continuaram em 1986, mas limitados a alvos abaixo do espaço. No mesmo ano o custo da aquisição dos misseis ASM-135 foi estimado em U$ 5.3 bilhões de doláres, bem acima da estimativa original que era de U$ 500 milhões de doláres. A USAF foi forçada a cancelar o programa em 1987. Finalmente em 1988, o governo Reagan cancelou o programa ASM-135 por causa de problemas técnicos, atrasos nos testes e crescente custo.

domingo, 12 de setembro de 2010

Ilyushin IL-76

Tipo: Avião estratégico
Fabricante: Tashkent Aviation
Primeiro voo: 25 de março de 1971
Inicio do serviço: Junho de 1974
Status: Ainda em serviço
Primeiros usuários: Rússia, Ucrânia e India
Total produzido: 960
Variantes: Ilyushin Il-78, Beriev A-50 KJ-2000
Tripulação: 5 a 7
Capacidade de carga: 40.000 kg
Comprimento: 46.59 m
Envergadura: 50.5 m
Altura: 14.76 m
Aréas das asas: 300 m²
Peso vazio: 72.000 kg
Peso máximo de decolagem: 157.000 kg
Motores: 4 turbinas Soloviev D-30KP com 12.000 kg de empuxo cada
Velocidade máxima: 900 km/h
Alcance: 3.650 km com carga máxima
Altitude de serviço: 13.000 m
Distância de decolagem: 2.170 m
Distância de aterissagem: 1.460 m
Armamentos: 2 canhões de 23 mm guiados por radar na traseira da aeronave, em modelos militares 2 pontos com capacidade para 500 kg de bombas.

O Ilyushin IL-76 é avião multi-missão projetado pelo departamento soviético da Ilyushin. Foi desenvolvido como cargueiro comercial em 1967, afim de competir com o An-12, várias versões são usadas na Europa, Ásia e África, entre as versões está a de avião de transporte, de busca e salvamento, reabastecimento em voo, combate a incêndios, guerra eletrônica, transporte militar e civil e petroleiros transportando grandes quantidades de petroléo. Devido a sua rampa o IL-76 foi muito usado como cargueiro comercial, pois o transporte de grandes cargas era possivel devido a sua enorme rampa e porta de embarque de cargas. Participou como transporte em evacuações civis e ajuda humanitária pelo mundo junto a ONU, em pistas sem pavimento, obtive grande êxito no combate a grandes incêndios, igualmente usado em treinamentos com gravidade zero.
Em 1967 o IL-76 deveria tranportar uma carga útil de 40.000 kg a uma distância de 5.000 kg, em menos de seis horas, capaz de operar em pistas de pouso curtas e não-preparadas, capaz de suportar as condições meteorológicas mais adversas como as da Sibéria. Houve um projeto para transporte de 250 passageiros, mas esse projeto foi cancelado. O IL-76 voou em 25 de março de 1971 no Uzbequistão, então uma república da União Soviética, nos anos 90, versões modernizadas do IL-76 foram desenvolvidas a MF e a TF, com um compartimento de carga que media 20 m (comprimento) x 3.4 m (largura) x 3.4 m (altura), mas devido a problemas financeiros da Rússia, não foram produzidas em grandes quantidades. O protótipo da versão mais longa do IL-76MF, com maior capacidade, voou 1 de agosto de 1995, tendo acabado sua produção em 1997, alguns aviões comerciais foram modernizados para a versão de IL-76TD-90VD, em 2004, usando motores PS-90 para se enquadrar nos limites europeus. Em 2005, a China requisitou para a Rússia cerca de 34 IL-76MDs novos e 4 petroleiros IL-78.
O uso do IL-76 pela União Soviética começou em junho de 1974, sendo o principal avião de transpote estratégico. Em 1976 foi operado pelas companhia aérea estatal Aeroflot. Entre 1979 e 1991, os IL-76s soviéticos fizeram 14.700 voos para o Afeganistão, transportando 786.200 soldados e 315.800 kg de carga, na época foi responsável pelo transporte de 89% das tropas e 74% das cargas. O Exécito Canadense utiliza um IL-76 versão civil para o transporte de tropas para o Afeganistão. Até 2006, a Força Aérea Russa operou cerca de 200 IL-76, somente metade está em perfeitas condições de voo e por volta de 108 IL-76 foram usados por operadores civis. Em abril de 1986 caças F-111 americanos bombardearam alguns IL-76 que estavão no aeroporto de Tripoli, na Líbia durante a operação garganta de EL Dorado.

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