" Criei um aparelho para unir a humanidade, não para destruí-la. " - Santos Dumont

" Um prisioneiro de guerra é um homem que tentou matá-lo, não conseguiu e agora implora para que você não o mate. " - Winston Churchill
" Não sei como será a terceira guerra mundial, mas sei como será a quarta: com pedras e paus - Albert Einstein
" O objetivo da guerra não é morrer pelo seu país, mas fazer o inimigo morrer pelo dele - George S. Patton. "
" Só os mortos conhecem o fim da guerra " - Platão
"Em tempos de paz, os filhos sepultam os pais; em tempo de guerra, os pais sepultam os filhos." - Herodes

quarta-feira, 30 de novembro de 2011

Messerschimitt Bf-109 ou Me-109

Tipo: Caça
Fabricante: Messerschmitt
Primeiro voo: 29 maio de 1935
Inicio do serviço: 1937
Retirado de serviço: 1945 pela Luftwaffe e em 1965 pela Força Aérea Espanhola
Primeiros usuários: Luftwaffe, Hungria, Itália e Romênia
Total produzido: cerca de 33.984
Tripulação: 1
Comprimento: 8.95 m
Envergadura: 9.92 m
Altura: 2.60 m
Area das asas: 16.05 m² 
Peso vazio: 2.247 kg
Peso carregado: 3.148 kg
Peso máximo de decolagem: 3.400 kg
Motor: 1 motor refrigerado a agua Daimler-Benz DB 605A-1 V12 invertido, 1.455 cv
Hélices: de três pás de liga leve 9-12087 VDM
Diâmetro das asas: 3 m
Velocidade máxima: 640 km/h a 6.300 m
Velocidade de cru zeiro: 590 km/h a 6.000 m 
Alcance: 850 km, com tanque extra 1.000 km
Altitude de seviço; 12.000 m
Razão de subida: 17 m/s 
Armamento: 2 metralhadoras 13 mm MG 131 com 300 cartuchos e 1 canhão de 20 mm MG 151 com 150 cartuchos ou 1 canhão de 30 mm MK 108 com 65 cartuchos ou 2 pods com canhões de 20 mm MG 151/20 instalados sob as asas com 135 cartuchos
Foguetes: 2 foguetes Gr.21 de 210 mm  um lançador em cada asa
Bombas: 1 bomba de 250 kg ou 4 bombas 50 kg ou 1 tanque extra de combustivel de 300 litros
Aviônicos: sistema de rádio FuG 16Z

   O Messerschmitt Bf 109, muitas vezes chamado Me 109, foi um caça alemão da Segunda Guerra Mundial projetado por Willy Messerschmitt e Robert Lusser durante o início de 1930. Foi um dos primeiros caças modernos da época, incluindo as características de construção totalmente de metal, um dorso fechado, um trem de pouso retrátilcom refrigeração líquida com um motor V12 invertido
   O Bf 109 esteve operacional durante a Guerra Civil Espanhola e ainda estava em serviço no alvorecer da era do jato, no final da Segunda Guerra Mundial, período em que era a espinha dorsal da força de caças da Luftwaffe. Desde o final de 1941, o Bf 109 foi completado pelo Focke-Wulf Fw 190.
   Originalmente concebido como um interceptor, mais tarde outros modelos foram desenvolvidos para cumprir várias tarefas, servindo como bombardeiro de escolta, caça-bombardeiro, diurno, noturno, em qualquer condição meteorológicaataque ao solo, e reconhecimento. Foi fornecido e operado por várias forças aéreas durante a Segunda Guerra Mundial e serviu com vários países por muitos anos após a guerra. O Bf 109 foi o avião de caça mais produzido na história, com um total de 33.984 unidades produzidas desde 1936 até abril de 1945.
   O Bf 109 era pilotado por três ases alemães da Segunda Guerra Mundial, que reivindicaram 928 vitórias entre elas enquanto voava com Jagdgeschwader 52, principalmente na Frente Oriental, bem como por Hans-Joachim Marseille, o maior ás alemão na Campanha do Norte Africano. também foi pilotado pelos aliados da Alemanha, houves ases fora da Alemanha como na FinlândiaRomênia, Croácia e Hungria. Através do desenvolvimento constante, o Bf 109 permaneceu competitivo com os mais recentes aviões de caça aliados até o final da guerra.
   O Bf 109 em foi concebido para ser um interceptador de curto alcance, substituindo o Arado Ar 64 e Heinkel He 51. Em julho de 1937, não muito tempo depois da primeira aparição pública do novo caça, três Bf 109Bs participaram da corrida de Flugmeeting em Zurique. Em 11 de Novembro de 1937 o Bf. 109 V13 pilotado pelo chefe da Messerschmitt e alimentado por um motor de 1650 cv estabeleceu um novo recorde mundial de velocidade para aviões com motores a pistão de 610,55 kmh dando o título para a Alemanha pela primeira vez. Convertido a partir de um Bf 109D, o "V13" tinha sido equipado com um motor especial de corrida DB 601R que poderia entregar 1.650 cv por períodos curtos.
   Em 26 de abril de 1939, voando o Bf 209 V1, foi estabelecido um novo recorde de 755,14 kmh. Para fins de propaganda, a máquina foi chamada de 109R Bf, sugerindo que era apenas outra variante do caça padrão, mas na verdade ele era um avião de corrida tendo pouco em comum com o Bf 109. Tinha um motor d 1.550 cv, mas capaz de atingir 2.300 cv. Este recorde mundial foi mantido até 1969, quando um F8F Grumman Bearcat modificado, atingiu 777 km/h de velocidade, batendo o recorde do Me 109.
   O primeiro Bf 109As serviu na Guerra Civil Espanhola. Em setembro de 1939, o Bf 109 tinha-se tornado o principal caça da Luftwaffe, substituindo os caças biplanos e foi fundamental na obtenção de superioridade aérea para a Wehrmacht durante a Blitzkrieg. Apesar dos resultados mistos sobre a Grã-Bretanha, com a introdução do Bf 109F melhorado na primavera de 1941, ficou provou ser um caça eficaz durante a invasão da Iugoslávia, na Batalha de Creta, na Operação Barbarossa, a invasão da URSS e do Cerco de Malta.
   Em 1942, o Bf 109 começou a ser parcialmente substituído na Europa Ocidental por um novo caça alemão, o Focke Wulf Fw 190, mas continuou a servir em uma infinidade de papéis na Frente Oriental e na Defesa do Reich, bem como no Teatro de Operações do Mediterrâneo e com o Afrikakorps.
   O Bf 109 contabilizou muitas morte, mais que qualquer outra aeronave da Segunda Guerra Mundial. Cento e cinco (possivelmente 109) pilotos de Bf 109 foram creditados com a destruição de 100 ou mais aeronaves inimigas. Treze desses homens marcou mais de 200 mortes, enquanto dois marcou mais de 300. No conjunto, este grupo de pilotos foram creditados com um total de cerca de 15.000 mortes.  O status de ás foi concedido a qualquer piloto que derrubou cinco ou mais aeronaves. Por este padrão, havia mais de 2.500 "Ases" entre os pilotos de caça da Luftwaffe na Segunda Guerra Mundial.
   O Bf-109 permaneceu em serviço externo por muitos anos após a Segunda Guerra Mundial. O Suíça usou seus Bf 109Gs até 1950. A Força Aérea finlandesa aposentou seus Bf 109Gs em março de 1954. A Romênia em 1955. Alguns ainda estavam em serviço no final dos anos 60. E alguns viraram peças de museu.
FOTOS DO BF-109: Formação de Bf-109´s, Camuflagem, Tanque extra de combustivel, Modelo E, Modelo FTipos de pintura, Canhões das asas, Cartuchos utilizados, Recarregando metralhadoras, Afrikacorps.

domingo, 27 de novembro de 2011

AIM-9 Sidewinder

Tipo: Missel ar-ar de curto alcance
Pais de origem: Estados Unidos
Status: em serviço desde 1956
Fabricante: Nammo, Raytheon Company, Ford Aerospace e Loral Corp.
Custo unitário: US$ 85.000
Inicio da produção: Setembro de 1953
Especificações:
Peso: 85.3 kg
Comprimento: 3.02 m
Diâmetro: 127 mm
Ogiva: WDU-17/B de explosão-fragmentação
Peso da ogiva: 9.4 kg
Detonador: mecanismo de influência magnética ( modelos antigos) e infravermelho nos modelos novos (AIM-9L)
Motor: foguete Hercules/Bermite MK 36 com combustivel sólido
Envergadura: 0.28 m
Alcance: de 1 km a 35.4 km
Velocidade máxima: 2.655 km/h
Sistema de guiagem: Infravermelho
Plataformas de lançamento: aeronaves e helicópteros

   O AIM-9 Sidewinder é um míssel ar-ar de curto alcance que procura calor, utilizado principalmente por aviões de caça e recentemente usado por alguns helicópteros. O AIM-9 entrou em serviço com a Força Aérea Americana no início dos anos 50 e variantes e upgrades permanecem em serviço até hoje, em várias forças aéreas pelo mundo, depois de cinco décadas. Quando um míssel Sidewinder é lançado, os pilotos da OTAN usam o código abreviado Fox Dois em comunicações de rádio, como com todos os misseis que buscam calor.
   O Sidewinder é o míssel mais utilizado no Ocidente, com mais de 110 mil mísseis produzidos para os EUA e outros 27 países, dos quais talvez um por cento foram usados ​​em combate. Ele foi construído sob licença por alguns outros países, incluindo Suécia. O AIM-9 é um dos mais antigos, menos caro e mais bem sucedidos mísseis ar-ar, com 270 abates estimadas no mundo inteiro até hoje.
   O míssel foi concebido para ser simples, as metas de design para o Sidewinder originais eram para produzir um míssel eficaz e confiável com a complexidade eletrônica de um rádio e a complexidade mecânica de uma máquina de lavar roupas, metas que foram bem utilizadas no início da produção. A Marinha Americana organizou uma celebração do aniversário de 50 anos da sua existência em 2002.    A Boeing ganhou um contrato em março de 2010 para apoiar a produção do Sidewinder até 2055, garantindo que o sistema de armas permanecerá em funcionamento até está data. Devido ao seu custo relativamente baixo, versatilidade e confiabilidade é possível que o Sidewinder permanecerá nos estoques da Força Aérea através do século 21.
   O nome Sidewinder vem de uma cascavel venenosa, que utiliza órgãos sensoriais infravermelho para caçar sua presa de sangue quente. As primeiras versões do míssel tendiam a realizar em um ziguezague para correções do curso durante a primeira parte de sua trajetória de voo, seguindo uma trajetória que se assemelhava ao movimento de tal cascavel. 
   Um protótipo do missel Sidewinder, o XAAM-N-7 (mais tarde AIM-9A) foi lançado pela primeira vez com sucesso em setembro de 1953. A versão de produção inicial, designada AAM-N-7 (mais tarde AIM-9B), entrou em uso operacional em 1956 e tem sido melhorado continuamente desde então.
   O primeiro uso em combate do Sidewinder foi em 24 de setembro de 1958 com a Força Aérea de Taiwan, durante a Segunda Crise do Estreito de Taiwan. Durante esse período de tempo, caças F-86 Sabres eram rotineiramente envolvidos em batalhas aéreas com a República Popular da China sobre o Estreito de Taiwan. Caças MiG-17 da República Popular da China tiveram um desempenho superior em relação ao Mig-15 utilizados na Guerra da Coréia contra os F-86´s, as formações de MiG-17 cruzavam acima dos Sabres devido a sua maior capacidade de atingir grandes altitudes, com isso os Migs ficavam imunes a suas armas .50. Em um esforço altamente secreto, os Estados Unidos forneceram dezenas de misseis Sidewinders para Taiwan e uma equipe para modificar seus Sabres para transportar o Sidewinder. No primeiro encontro em 24 de Setembro de 1958, o Sidewinders foram utilizados para emboscar os MiG-17 e estes imaginavam estar livres de tal ataque, após descobrirem a utilização de misseis em combate os MiGs quebraram a formação e desceram para a altitude onde estavam os Sabres em batalhas próximas.
   Quando os combates aéreos começaram no Vietnã do Norte em 1965, o Sidewinder era o missel de curto alcance padrão da Marinha Americana utilizado caças F-4 Phantom, F-8 Crusader, A-4 Skyhawk e A-7 Corsair. A Força Aérea Americana também usou o Sidewinder em seus F-4C Phantoms e quando os MiGs começaram a desafiar os grupos de ataque, o F-105 Thunderchief começaram a levar o Sidewinder para autodefesa. O desempenho do Sidewinder e o AIM-7 Sparrow não foi tão satisfatório quanto era esperado pela Marinha e Força Aérea Americana houve estudos de desempenho de suas tripulações, aeronaves, armas e treinamento, bem como infraestrutura de apoio. A Força Aérea realizou o Relatório Red Baron, enquanto a Marinha realizou um estudo concentrando-se principalmente no desempenho de armas ar-ar que foi oficialmente chamado e mais conhecido como o "Relatório Ault". O impacto de ambos motivou modificações no Sidewinder melhorando sua capacidade e a confiabilidade.

sábado, 26 de novembro de 2011

de Havilland DH.98 Mosquito


Tipo: Bombardeiro rápido, noturno, anti navio e reconhecimento
Fabricante: de Havilland Aircraft Company
Primeiro voo: 25 de novembro 1940
Inicio do serviço: 1941
Primeiros usuários: R.A.F., Canadá, Austrália e Estados Unidos
Producão: de 1940 a 1950
Total produzido: 7.781
Tripulação: 2 piloto e navegador/operador de rádio
Compriemento: 13.57 m
Envergadura: 16.52 m
Altura: 5.3 m
Area das asas: 42.18 m²
Peso vazio: 6.058 kg
Peso carregado: 8.028 kg
Peso máximo de decolagem: 8.549 kg
Motores: 2 motores Rolls-Royce Merlin 21/21 ou 23/23 motor V12 refrigerado a agua, com 1.480 cv cada
Velocidade máxima: 610 km/h a 8.500 m
Alcance: 1.500 km com 1.864 litros a 6.100 m
Altitude de serviço: 8.839 m
Razão de subida: 8.8 m/s
Armamento: 4 metralhadors de 20 mm Hispano Mk II e 4 canhões de 7.7 mm Browning no nariz e 4.000 kg de bombas
 Aviônicos: radar AI Mk IV ou Mk V e rádio navegação GEE

   O de Havilland Mosquito DH.98 era um avião de combate britânico multi-função que serviu durante a Segunda Guerra Mundial e na era pós-guerra. Ele era conhecido carinhosamente como o "Mossie" para suas tripulações e também foi apelidado de "Maravilha de madeira". Serviu com a RAF e muitas outras forças aéreas no teatro europeu, Pacífico e do Mediterrâneo.
   Originalmente concebido como um homem-bomba desarmado, rapidamente, o Mosquito foi adaptado para muitos outros papéis durante a guerra aérea, incluindo, bombardeios táticos a baixa e média altitude durante de dia e de noite, caça-bombardeiro, ataque marítimo e aviões rápidos de foto reconhecimento. Também foi utilizado pela British Overseas Airways Corporation como transporte civil.
   Quando o mosquito entrou em produção em 1941, foi um dos mais rápidos aviões operacionais em todo o mundo. Entrando em serviço em 1942, o Mosquito apoiou a RAF na missões de defesa aérea no Reino Unido durante a noite contra a Luftwaffe, mais notavelmente derrotando a ofensiva aérea alemã na Operação Steinbock em 1944. Ofensivamente, as unidades de Mosquitos também realizaram varreduras de caça noturno na proteção direta e indireta de bombardeiros pesados ​​da RAF para ajudar a reduzir as perdas de bombardeiros em 1944 e 1945. O Mosquito levou a grandes perdas de caças alemães durante noite. Como um homem-bomba, ele participou de "ataques especiais", tais como identificar campos de prisioneiros, bases da Gestapo e das Forças de Segurança, bem como ataques táticos em apoio ao Exército britânico na Campanha da Normandia. Alguns Mosquitos também entraram em ação no Comando Costeiro da RAF durante a Batalha do Atlântico, atacando a Marinha Alemã especialmente os  U-Boat e concentrações de navios de transporte, especialmente no Golfo da Biscaia na ofensiva de 1943 em que um número significativo de U-boats foram afundados ou danificados.
   O Mosquito foi também utilizado nos teatros do Mediterrâneo e italiano, além de ser usado pela RAF no Teatro India-Birmânia e pela RAAF com base na Halmaheras e Borneo durante a Guerra do Pacífico.
   O de Havilland Mosquito foi uma das aeronaves de maior sucesso da Segunda Guerra Mundial. Somente o Junkers Ju 88 poderia rivalizar com a sua versatilidade. Tudo isso foi conseguido por uma aeronave que encontrou grande resistência quando lhe foi oferecido para a RAF.
   O Mosquito foi concebido como um, bombardeiro de alta velocidade desarmado. Dispensando seu armamento defensivo o peso e arrasto da aeronave poderia ser bastante reduzido. Supunha-se que a resultante de pequeno porte, o Mosquito seria rápido e quase impossível de interceptar. O líder da equipe de Havilland propôs a concepção de um bombardeiro bimotor, capaz de transportar 454 kg de bombas e alcançar 2400 km com uma velocidade de 655 km / h. Os oficiais da RAF e os funcionários do Ministério da Aeronáutica, eram altamente céticos. Eles tinham visto anteriormente como alguns bombardeiros rápidos tinham ficado aquém do desempenho prometido ou tinha sido ultrapassado pelo progresso em projetos de combate e se tornaram altamente vulneráveis. Além disso, de Havilland propôs uma construção de madeira, que geralmente é mais pesado do que um metal, mas poderia ser dado um acabamento muito bom. No entanto, uma estrutura de madeira deteriorava-se em um clima tropical, uma consideração importante para a RAF.
O Mosquito era um excepcional design aerodinâmico. A fuselagem foi feita em metades direita e esquerda, eles eram feitos de madeira balsa entre duas camadas de compensado de cedro. O resto da estrutura foi feita principalmente de abeto, com cobertura de compensado. A ala foi construída em uma peça, e anexado ao lado inferior da estrutura da fuselagem. O compartimento de bombas estava embaixo da fuselagem. Os motores Merlin foram colocados em tubos de aço montados dentro das naceles das asas, que também continha o trem de pouso principal. Os radiadores estavam alojados nas bordas estendida da seção central da asa, com entradas na ponta sob a asa, este conjunto reduziu o arrasto e até mesmo contribuiu impulso positivo. O cockpit, tinha assentos lado a lado para o piloto e o navegador. Os modelos de bombardeio e reconhecimento tinha um nariz transparente. O modelo FB Mk.XVIII tinha tanques de combustível externos montados sob a asa.
   O modelo NF.II surgiu como caça noturno, com quatro canhões de 20mm, quatro metralhadoras .30 e radar AI Mk IV tornando-se operacional em maio de 1942, um pouco atrasado por falta de motores Merlin e com a demora houve o fim da ofensiva alemã de bombardeios noturnos. 
   Em junho de 1942, o modelo FB.XVIII, com 4 canhões de 20 mm foram substituídos por um único canhão de 57 mm, originalmente destinados como aeronave anti-tanque, mas como este canhão de 57 mm ficou obsoleto neste papel, estes modelos foram direcionados para o Comando Costeiro.
   O Mosquito logo deixou sua marca em muitos papéis, substituindo o lento Beaufighter. Eles defenderam a Grã-Bretanha contra o pequeno número de bombardeiros alemães, reivindicaram a derrubada de 486 V-1s, escoltaram bombardeiros britânicos sobre a Alemanha e algumas unidades voaram missões ofensivas à noite. As versões de bombardeiro da Força Pathfinder, marcavam alvos para os bombardeiros pesados e foram usados ​​para os ataques noturnos contra as Acidades alemãs. Até a versão de  caça-noturno do jato 262 Me aparecer (em pequenas quantidades), em 1945, os alemães não tinham uma defesa eficaz. Os Mosquitos atacaram alvos com precisão em toda a Europa com bombas e foguetes. As versões de reconhecimento de longo alcance complementou o Spitfires PR. Eles também foram usados ​​pela USAF, com a designação F-8. Talvez a versão mais incomum foi o Mosquito Sea TR.33, uma versão bastante modificada, que foi concebido para operações de transporte, um plano que foi abandonado quando a guerra terminou.
   Os Mosquitos tiveram participacão em caçar e destruir U-Boats em 1944 foram cerca de 3 sendo eles U-976, U-821, U-998 e em 1945 U-804, U-843, U-1065, U-251 +, U-2359 +.

domingo, 23 de outubro de 2011

Foguete Hydra 70 mm

Tipo: Foguete 70 mm
Pais de origem: Estados Unidos
Usuários: Estados Unidos e Reino Unido
Peso: 6.2 kg
Comprimento: 1,06 m
Diâmetro: 70mm
Alcance efetivo: 8 km
Alcance máximo: 10,5 km
Velocidade: 739 m/s
Sistema de guiagem: sem controle
Plataforma de lançamento: AH-64 Apache, AH-1 Cobra, OH-58 Kiowa e Eurocopter Tiger
Tipos de ogivas: M151 alto explosivo de 4.2 kg, M156 Fósforo branco de 4.38 kg, M229 alto explosivo com maior capacidade de 7.7 kg, M245 ogiva com submunições, M247 explosivo anti-tanque de 4.0 kg, M255E1/A1 Flechette de 6.4 kg, M257 com lançadores de luminosos com paraquedas de 5.0 kg, M257 lançador de Flare, M439 lançador de submunições com detonador elétrico, M264 fósforo vermelho 3.9 kg, M274 fumaça de 4.2 kg e M423 e M278 lançador de iluminadores infravermelho FLARE de 5.0 kg.

   O HYDRA 70 é um foguete de 70 mm não guiado desenvolvido originalmente pela Marinha Americana a partir dos foguetes de voo livre usados no final de 1940. Tambem usados nas guerras da Coréia e do Vietnã, o seu papel se expandiu sendo usados no modo ar-terra, terra-ar e terra-terra. O sistema de foguetes de 70 mm tem uma rica história de apoio aéreo próximo às forças terrestres, sendo utilizado por cerca de 20 diferentes plataformas de tiro, que vão de aviões a helicópteros americanos. Quando os requisitos deste sistema foram alterados para o uso em aeronaves de asa fixa e rotativa, uma nova ogiva e desempenho características, bem como um motor modificado para aeronaves de baixa velocidade tornou-se necessário. Este foguete é utilizado pelo Exército e Operações Especiais, Corpo de Fuzileiros Navais, Marinha e Força Aérea Americana.

   Literalmente milhões dessas munições foram disparados no Vietnã. Helicópteros armados com foguetes HYDRA 70 foram também implantados na Operação Justa Causa, bem como Tempestade no Deserto. Os helicópteros Apache que abriu a campanha aérea, destruindo duas bases de radar dentro do Iraque com mísseis Hellfire e espalhando centenas de foguetes Hydra pelos complexos. As munições de 70 mm se mostraram útil durante a fase terrestre da Guerra do Golfo. Helicópteros usando principalmente armas de 30 mm e foguetes Hydra destruiram posições fortificadas e bunkers que encontraram durante o segundo dia da ofensiva terrestre.
   As ogivas existentes para o Hydra podem ser do tipo: anti-material, anti-pessoal e de supressão. A opções ainda vão desde ogivas iluminação, fumaça e dispersores Flare.
   No Exército Americano o Hydra 70 é lançado a partir do AH-64A Apache Longbow usando lançadores de 19 tubos e os OH-58D Kiowa Warrior e AH-1F Cobra "modernizados" com lançadores M260 de sete tubos. Os Cobras AH-1G e 1B UH-"Huey" usam lançadores M200 de 19 tubos. Esses lançadores reutilizáveis ​​têm um revestimento externo térmico que prolonga sua vida útil, contra a ação do tempo, a produção desses lançadores começou em junho de 1985.
   Para proporcionar alguma estabilidade existem aletas na cauda dos foguetes para dar uma ligeira rotação para o foguete durante o voo. O motor MK 40 foi modificado para o MK 66 proporcionando maior alcance, aumento da velocidade e a rotação existente proporciona uma trajetória melhorada para maior precisão. A assinatura radar e rastro de fumaça foram reduzidos significativamente. O MK 66 Mod 1 não sofre interferência eletromagnética, enviadas atraves de ondas de rádio como as existentes em navios da Marinha Americana.
O Hydra 70mm ou 2.75 polegadas recebeu do Secretário do Exército um Prêmio de Excelência para Sistemas Contratante em uma cerimônia em 14 de Dezembro de 1998. Atualmente, a General Dynamics é a empresa responsável pelo sistema de foguetes e a Thiokol produz foguetes com flare.

sábado, 22 de outubro de 2011

Cessna A-37 Dragonfly ou Super Tweet

Tipo: Ataque leve e antiguerrilha
Fabricante: Cessna
Primeiro voo: 1963
Status: retirado de serviço pelos Estados Unidos em 1992, ainda em serviço em alguns paises
Primeiros usuários: Força Aerea Americana, Vietnamita, Chilena e Colômbiana
Total produzido: cerca de 577
Desenvolvido a´partir: do T-37 Tweet
Tripulação: 2
Comprimento: 8.62 m
Envergadura: 10.93 m
Altura: 2.70 m
Area das asas: 17.09 m²
Peso vazio: 2.817 kg

Peso máximo de decolagem: 6.350 kg
Motores: 2 turbinas General Electric J85-GE-17A com 1,293 de empuxo cada
Velocidade máxima: 816 km/h a 4.876 m
Velocidade de cruzeiro: 787 km/h a 7.620 m
Alcance: 1.480 km
Alcance de combate: 740 km com 1.859 kg de carga
Altitude de serviço: 12.730 m
Razão de subida: 35.5 m/s
Armamentos: 1 metralhadora minigun 7.62 mm GAU-2B/A (montada no nariz), 8 pontos de armamentos sendo 4 em cada asa com capacidade para 1.230 kg, pode ser carregado com pods: SUU-11/A com 1 minigun de 7.62 mm M134, GPU-2/A com 1 canhão de 20 mm ou M197 com 1 canhão de 30 mm DEFA
Foguetes: quatro pods, com 7 foguetes de 70 mm cada, foguetes Mk 4/Mk 40 FFAR ou lançadores de foguete LAU-32/A, LAU-59, ou LAU-68 ou foguetes Mk 66/WAFAR em lançadores LAU-131
Misseis: AIM-9 Sidewinder
Bombas: 4 bombas Mk 82 de 241 kg ou 4 bombas de submunições SUU-14
Outros: bombas de Napalm e lançadores de Flares SUU-25/A

   O Cessna A-37 Dragonfly ou Super Tweet é uma aeronaves de ataque leve desenvolvida a partir do avião de treinamento básico T-37 Tweet na década de 60 e 70. O A-37 foi introduzido durante a Guerra do Vietnã e permanece em serviço até hoje em alguns países.
   O crescente envolvimento militar americano no Vietnã na década de 60 levou a um forte interesse em aeronaves antiguerrilha (COIN). No final de 62, a Força Aérea Americana avaliaram na base aérea de Hurlburt na Flórida dois T-37C para o papel.   O A-37B também foi exportado para a América Latina, principalmente durante a década de 70. Foi bem adequado às suas necessidades devido à sua simplicidade, baixo custo e eficácia para a guerra insurgente. A maior parte dos A-37Bs exportados tiveram suas sondas de reabastecimento em voo encurtadas para atuar como único ponto de reabastecimento em terra ou simplesmente retirados.
   A Força Aérea encontrou no T-37 uma aeronave promissora, mas queria uma versão melhorada que pudesse transportar uma carga muito maior, maior resistência e melhor desempenho. Isto significou um aeronave mais pesadas com motores mais potentes. Em 1963 a Força Aérea recebeu da Cessna dois protótipos YAT-37D com modificações que incluíam: asas mais forte, três pontos fixos sob cada asa, tanques de combustível maior com capacidade de 360 lts,  metralhadora minigun General Electric GAU-2B / A de 7.62 mm Gatling com uma taxa de fogo de 3.000 tiros / minuto com 1.500 cartuchos. A arma foi montado no lado direito do nariz da aeronave por trás de um grande painel de acesso, com câmera de mira. Melhores aviônicos para comunicações no campo de batalha, navegação e segmentação.
   Estas mudanças significaram um aumento drástico no peso da aeronave e que agora tinha que transportar uma carga significativa. A Cessna, portanto, dobrou a potência do motores, substituindo os dois Continental J-69 para 2 turbinas General Electric J85-J2 / 5 com 1.088 kg de empuxo cada.
   O primeiro YAT-37D voou em outubro de 1964, seguido um ano depois pelo segundo protótipo. O segundo protótipo tinha quatro pontos sob cada asa, ao invés de três, o primeiro protótipo foi atualizado para esta configuração também.
   A guerra no sudeste asiático, continuou a crescer. As perdas de Douglas A-1 Skyraider aviões que davam suporte aos americanos e sul-vietnamitas, fizeram com que os Estados Unidos acelerassem o projeto de avião antiguerrilha. O YAT-37D parecia um candidato promissor para o trabalho, mas a Força Aérea sentiu que a única maneira de ter certeza de sua capacidade, era o de avaliar a aeronave em combate.
   Como resultado, a USAF publicou um contrato com a Cessna para um lote de pré-produção de 39 YAT-37Ds, com algumas pequenas alterações em relação aos protótipos, para ser reconstruído a partir dos T-37Bs existentes. Essas aeronaves foram inicialmente designadas AT-37D, mas a designação foi rapidamente alterado para A-37A.
   O A-37A tinha um peso bruto de decolagem de 5.440 kg, dos quais 1.230 kg era de carga bélica. O A-37A retirados de serviço, para o uso do T-37B, foram usados como avião de instrução operacional.
   Em combate a aeronave transportava um piloto e um observador. Normalmente em missões de apoio próximo era utilizado apenas o piloto oque permitia um ligeiro aumento na carga bélica.
   Algumas aeronaves ainda estão em serviço, no Chile 44 aviões foram retirados de serviço no fim de 2009 e dois foram enviados para um museu em Santiago, em 27 de maio de 2010, cerca de 13 aviões ainda estão em serviço na Colômbia, no Equador 4 aviões ainda estão operacionais, em El Salvador 9 estão operacionais, na Guatemala 2 estão em serviço, em Honduras 10 estão operacionais, no Peru 10 aviões estão operacionais, sendo que recentemente a Coréia do Sul doou 8 A-37Bs ao Peru, o Uruguai tem 10 ainda em serviço urrently in service.
   Cerca de 95 A-37B foram capturados pelo Vietnã do Norte e enviado para testes na então União Soviética. Já a Força Aérea da Guatemala voou o A-37 em extensas operações de contra-insurgência durante a década de 70 até 90, perdendo um avião em ação em 1985. A aeronave, juntamente com o Embraer EMB 312 Tucano, tem sido amplamente utilizado para operações antidrogas.
FOTOS DO A-37: Taxiando, no Vietnã, reabastecimento em voo, soltando bombas de Napalm, cockpit, assentos em tandem, suportes sob as asas, metralhadora 7.62mm no nariz

FGM-148 Javelin

Tipo: Missel anti-taque
País de origem: Estados Unidos
Status: de 1996 até hoje
Utilizado em guerras do Iraque e Afeganistão pelos americanos
Fabricante: Texas Instruments e Martin Marietta (agora Raytheon e  Lockheed Martin)
Desenvolvido em: Junho de 1989
Custo unitário: o missel U$ 40.000 e o lançador reutilizável U$ 125.000
Producão: de 1996 até hoje
Peso do missel: 11.8 kg
Peso do lançador: 6.4 kg
Compriento do missel: 1.10 m
Tubo de lançamento: 1.20 m
Diâmetro do missel: 127 mm
Tubo do lançador: 142 mm
Soldados necessarios para utilização: 2
Alcance efetivo: de 75 m a 2500 m
Peso da ogiva: 8.4 kg
Detonação da ogiva: por impacto
Motor: foguete com combustívrl sólido
Sistema de guiagem: infravermelho

   O Javelin é um míssel que após travar no alvo pode se deslocar que ele segue seu alvo, possui auto-orientação automática. Seu sistema de ataque atinge veículos blindados na parte mais fina da blindagem, o teto onde é mais fina, mas tem um modo de ataque direto para o uso contra edifícios ou fortificações. Este míssil também tem a capacidade para engajar helicópteros no modo de ataque direto. Pode atingir uma altitude máxima de 150 m e 60 m em modo de fogo direto, equipado com um sistema infravermelho. A ogiva em tandem é equipado com duas cargas moldadas, uma ogiva para detonar explosivos contra qualquer blindagem e uma ogiva de penetração. O Javelin foi usado na invasão do Iraque em 2003 contra tanques iraquianos. 
   O míssil é ejetado do lançador de modo que alcance uma distância segura do operador antes do funcionamento do motor do foguete. Isso torna mais difícil identificar o lançador, no entanto, a explosão do tubo de lançamento ainda representa um perigo para o pessoal nas proximidades. Graças a este sistema "dispare e esqueça", a equipe de lançamento pode seguir em frente, logo que o míssil for lançado.
   O uso do Javelin é realizado na maioria das vezes por uma equipe de dois homens que consiste em um artilheiro e um portador de munição, embora possa ser manuseado por apenas uma pessoa, se necessário. Enquanto o artilheiro trava e dispara o míssel, o portador de munição procura novos alvos, tais como veículos e tropas inimigas, alem de assegurar a proteção de pessoal em torno do lançamento do missel e possiveis obtáculos durante o lançamento. 
   Vantagens: O Javelin é portátil, fácil desmontagem e configuração quando necessário. Em comparação com sistemas de armas anti-tanque mais pesadas, a diferença é perceptível. Por exemplo, um lançador  TOW requer um tripé pesado, possui um volumoso protetor para a visão térmica, um tubo de lançamento maior e mais longo e requer muito mais tempo para montar e preparar. O Javelin (embora ainda muito pesado) é mais leve que os mísseis e as suas outras peças necessárias.
   Embora as imagens térmicas possam ter suas dificuldades, a sua segmentação térmica permite ao Javelin disparar e esquecer. Isto dá ao atirador uma oportunidade de estar fora da vista e eventualmente, mudar para um novo ângulo de fogo, ou fora da área no momento em que o inimigo percebe que eles estão sob ataque. Isto é muito mais seguro do que usar um sistema de fios guiada onde o atirador deve ficar parado para guiar o míssil até ao alvo.
   A outra vantagem é a maior capacidade de impacto, o Javelin possui ogivas em tandem que é feita para penetrar a blindagem. O Javelin foi criado com a intenção de ser capaz de penetrar qualquer blindagem de tanques sendo testado contra o Abrams M1. Com o modo de ataque "top" o missel tem uma capacidade ainda maior para destruir tanques, já que podem atacar onde a maioria dos tanques são mais fracos.
   A capacidade de lançamento do Javelin permite o uso de uma pequena area de lançamento, além de reduzir a assinatura de lançamento visível ao inimigo, isso permite que o Javelin ser disparado a partir de estruturas no interior com o mínimo de preparação, o que dá as vantagens ao Javelin no combate urbano ao longo dos AT4 amplamente utilizado (que precisa de uma área muito grande, embora este é menor no CS AT4). Uma área de grande explosão do lançamento pode ferir gravemente soldados dentro de uma estrutura despreparada e pode atrair fogo inimigo para o local do lançamento.
   Desvantagens: Seu peso total completo é de 22,3 kg, tal sistema foi projetado para ser usado pela infantaria a pé e pesa mais do que o peso original especificado o Exército.
    Outra desvantagem do sistema é a confiança da visão térmica para adquirir alvos. Os pontos térmicos não são capazes de operar até que o componente de refrigeração tenha resfriado o sistema. O fabricante estima 30 segundos até que este está completo, mas, dependendo da temperatura ambiente, este processo pode levar muito mais tempo.
   Além disso, lançadores de mísseis Javelin são bastante caros. Um único Javelin pode custar cerca de US $ 125.000 e um míssil custa cerca de US $ 40.000.
    O sistema de disparo alcança apenas a linha de visão, o que lança dúvidas sobre suas vantagens sobre ATGMs de 2 ª geração como o Metis-M e Kornet, em intervalos de mais de 1000 m.
   O operador do lançador não tem oportunidade de corrigir o voo do foguete após o lançamento, quando o se dirige contra um alvo em terreno dificil, o míssil pode se chocar contra algum obstáculo.

sábado, 10 de setembro de 2011

Lockheed C-130 Hercules

Tipo: transporte militar
Pais de origem: Estados Unidos
Fabricante: Lockheed Martin
Primeiro voo: 23 agosto de 1954
Inicio do serviço: dezembro de 1957
Status: em producão e serviço
Primeiros usuários : Força Aérea Americane, Fuzileiros Americanos e Real Força Aérea
Total produzido: cerca de 2.300 até 2009
Custo unitário: US$ 62 milhões
Ultima versão:  o Lockheed Martin C-130J Super Hercules
General characteristics
Tripulação: 5 (dois pilotos, navegador, engenheiro de voo e encarregado de carga)
Capacidade: 92 passageiros ou 64 paraquedistas ou 74 pacientes com 2 médicos ou 6 pallets ou 3 veiculos Humvees ou 2 tanques M113
Capacidade: 20.000 kg
Comprimento: 29.8 m
Envergadura: 40.4 m
Altura: 11.6 m
Area das asas: 162.1 m²
Peso vazio: 34.400 kg
Carga útil: 33.000 kg
Peso maximo de decolagem: 70.300 kg
Motores: 4 turbo propulsores Allison T56-A-15, com 4.590 cv cada
Velocidade máxima: 592 km/h  a 6.060 m
Velocidade de cruzeiro: 540 km/h
Alcance: 3.800 km
Altitude de serviço: máximo vazio 10.060 m, com 19.000 kg de carga 7.077 m
Razão de subida: 9.3 m/s
Distância de decolagem: 1.093 m com o peso total de 70.300 kg e 427 m com 36.300 kg
Aviônicos: Sistema eletrônico Northrop Grumman AN/APN-241 radar de navegação e meteriológico

   O Lockheed C-130 Hercules é uma aeronave de quatro motores turbohélice de transporte militar projetado e construído originalmente pela Lockheed, agora Lockheed Martin. Capaz de utilizar pistas despreparadas para pousos e decolagens, o C-130 foi originalmente concebido para transporte de tropas, evacuação médica e de carga. A estrutura versátil do C-130 encontrou uso em uma variedade missões, incluindo como arma de ataque com o (AC-130), busca e salvamento, apoio a pesquisa científica, reconhecimento meteriologico, reabastecimento aéreo, patrulha marítima e combate a incêndio. É a principal aeronave de transporte tático para cerca de 69 países, incluindo o Brasil, com cerca de 40 modelos e variantes do Hercules.
   Durante seus anos de serviço, a família Hercules tem participado em inúmeras operações de ajuda militar, civil e humanitária. A família tem a mais longa linha de produção contínua de qualquer aeronave militar da história. Em 2007, o C-130 ficou como a quinta aeronave do mundo, a atingir 50 anos de produção e uso contínuo com seu primeiro cliente, neste caso, a Força Aérea Americana, com o último modelo o C-130J Super Hercules. As outras aeronaves desta lista são o British Eletric Canberra, o Boeing B-52, o Tupolev Tu-95 e o Boeing KC-135 Stratotanker.
Em 2000, a Boeing recebeu um contrato de 1,4 bilhões dólares EUA para desenvolver um kit Avionics Programa de Modernização do C-130. O programa foi cheia de atrasos e custos de reestruturação até projeto em 2007.
   Em 2 de setembro de 2009, foi anunciado que o Programa de Modernização para os mais velhos C-130, no entanto, em junho de 2010, o Pentágono aprovou o financiamento para a produção inicial da AMP kits de upgrade. Um total de 198 aeronaves esperam recursos para tal atualização, o custo atual por aeronave custa cerca de 14 milhões de dólares, embora a Boeing espera que esse preço caia para 7 milhões de dolares por aeronave.
   O Hercules detém o recorde de maior e mais pesada aeronave a pousar em um porta-aviões. Em outubro e novembro de 1963, KC-130F, fez 29 toques na pista do porta-aviões, sendo 21 pousos e 21 decolagens sobre o USS Forrestal. Os testes foram bem-sucedidos, mas a idéia foi considerada de grande risco e cancelada, o Hercules usado no teste, voou até 2005 e agora faz parte da coleção do Museu Nacional da Aviação Naval, em Pensacola, Flórida.
Missões do Hercules: o C-130 foi utilizado na Batalha de Kham Duc, em 1958, um C-130A-II de reconhecimento dos EUA foi abatido sobre a Armênia por MiG-17. Em 1964, C-130 apoiou aeronaves de ataque do Grupo de Operações sobre a trilha Ho Chi Minh, no Laos. Em abril de 1965 a missão foi ampliada para o Vietnã do Norte, onde os C-130 levaram formações de bombardeiros B-57 durante a noite, para reconhecimento das rotas de abastecimento comunista levando a sul do Vietnã. No início de 1966 o C-130 passou a operar a partir da Tailândia, como controlador aéreo, em busca de alvos, e em seguida chamava aeronaves de ataque. Outra missão pouco conhecida do C-130, era a pulverização com de produtos químicos, em algumas partes da Trilha  Ho Chi Minh, no Laos, isto produzia lama e deslizamentos de terra na esperança de tornar as rotas de caminhões intransitáveis.
Em novembro de 1964, do outro lado do globo, C-130Es da 322 Divisão Aérea da França, voou uma das missões mais dramáticas da história no antigo Congo Belga. Depois de um grupo de rebeldes congolês chamados "Simba", levarem os moradores brancos da cidade como reféns, os EUA e os  belgas desenvolveram uma missão de resgate conjunta que usava o C-130 para o transporte pára-quedistas belgas para salvar os reféns.
   Em outubro de 1968, um C-130B lançou duas  bombas M121 de 10.000 kg que tinha sido desenvolvido para o bombardeiro B-36, mas nunca tinha sido usado. O Exército e Força Aérea dos EUA ressuscitaram essa arma, como forma de limpar as zonas de pouso de helicópteros em 1969, embora tambem fossem utilizadas em campos inimigos, bases e outros alvos.
   Depois da República Popular da China ter realizado o seu terceiro teste nuclear em 9 de Maio de 1966, os EUA estava ansioso para obter informações sobre a capacidade chinesa. Após o fracasso do Esquadrão Black Cat para plantar pods sensor de funcionamento junto à Base de Dados de Teste Lop Nur usando um Lockheed U-2, a CIA desenvolveu um plano, chamado Tea Heavy, para implantar um sensor perto da base, sendo duas paletes movidos a bateria, usando um Hercules C-130E, a tripulação de 12 homens, decolou da Base da Força Real Tailandêsa em 17 de maio de 1969, voando por seis horas e meia a baixa altitude no escuro, os paletes de sensores foram lançados de pára-quedas perto de Anxi na província de Gansu, estes sensores enviaram dados para um satélite de inteligência dos EUA por seis meses, até acabar suas baterias, neste periodo os chineses realizaram dois testes nucleares, em 22 de Setembro de 1969 e 29 de setembro de 1969, outra missão foi planejada, mas foi cancelada em 1970. O MC-130 transportou a maior bomba convencional do arsenal americano a BLU-82 "Daisy Cutter" e a GBU-43 / B "Air Blast", também conhecido como MOAB.
   O AC-130 também detém o recorde de vôo mais longo sustentada por um C-130. De 22 a 24 de outubro de 1997, dois AC-130U voaram 36 horas sem escalas da Flórida até a Coreia do Sul, com 7 reabastecimentos em voo, feito por um KC-135.
   Durante a Guerra das Malvinas em 1982, o C-130 da Força Aérea Argentina realizou missões altamente perigosas, com voos noturnos para reabastecimento de tropas argentinas nas Ilhas Malvinas. Eles também realizavam voos de esclarecimento marítimo, nesta missão foi perdido um C-130. A Argentina também operou dois aviões tanques KC-130 durante a guerra e estes abasteciam os A-4 Skyhawk e Dassault-Breguet Super Étendard da Marinha. Os britânicos também usaram o C-130 para apoiar as suas operações logísticas.
   Durante a Guerra do Golfo de 1991 na Operação Tempestade no Deserto, o Hercules C-130 foi usado operacionalmente pela Força Aérea dos EUA, da Marinha dos EUA, o Corpo de Fuzileiros dos EUA, junto com as forças aéreas da Austrália, Nova Zelândia, Arábia Saudita, Coreia do Sul e Reino Unido.

quarta-feira, 7 de setembro de 2011

Tupolev Tu-95 " Bear "

Tipo: Bombardeiro estratégico e transporte de misseis intercontinentais
Fabricante: Tupolev
Primeiro voo: 12 novembro de 1952
Inicio do serviço: 1956
Fabricação: até 1981
Total produzido: cerca de 500
Status: ainda em serviço
Primeiro usuário: União Soviética
Variantes: Tupolev Tu-114, Tu-119 e Tu-142
Tripulação: 8 a 13
Comprimento: 53.08 m
Envergadura: 50.00 m 
Altura: 12.12 m 
Area das asas: 311.10 m² 
Peso vazio: 90.000 kg
Peso máximo de decolagem: 185.000 kg
Motores: 4 turbo propulsores Kuznetsov NK-12MP com 14.795 cv cada
Velocidade máxima: 925 km/h - recorde 993 km/h
Velocidade de cruzeiro: 711 km/h
Alcance: 6.500 km - recorde 15.000 km 
Altitude de serviço: 12.000 m - recorde 14.000 m
Armamento: pode transportar até 12.000 kg de armamentos, para auto defesa possui quatro canhões de 23 mm na cauda e em algumas versões em três posições separadas da aeronave.

   O Tu-95 BEAR foi o bombardeiro de maior sucesso produzido pela aviação soviética, durante seu tempo de serviço em uma variedade de funções e configurações. Foi o único bombardeiro no mundo a utilizar motores turbo-hélice, fornecendo grande resistência e alta velocidade, com baixo consumo de combustivel, se comparado com outros bombardeiros pesados.
   O desenvolvimento do TU-95 começou no início dos anos 50, protótipos dessas aeronaves foram desenvolvidas e testadas entre 1949 e 1951, concluiu-se que os bombardeiros com motores a pistão não tinham bom desempenho em missões intercontinentais. A proposta da Tupolev era uma aeronave com quatro motores turbo-hélice com alcance de mais de 13.000 km e velocidades de mais de 800 kmh em altitudes de mais de 10.000 m.
   O desenho das asas se apoiou na experiência adquirida pela Tupolev com o TU-16, as asas do Bear tinham um ângulo para trás de 35 graus, permitindo a colocação de um grande compartimento de bombas, no meio da fuselagem, exatamente no centro de gravidade da aeronave.
   Seus motores consistem em quatro turbo hélices com hélices contrarrotativas, após análise das propostas da Tupolev, em 11 de Julho de 1951, o governo oficialmente aprovou o desenvolvimento do Tu- 95 "Bear", em duas versões foram construídas, uma com oito motores TV-2F em quatro pares e uma segunda versão, com quatro motores TV-12 motores, em 1952, o primeiro protótipo "95 / 1", equipado com 8 motores 2TV-2F, foi construído com uma caixa de redução e com quatro helices contra-rotativas,  cada par podia gerar 12.000 cv de empuxo. O primeiro vôo do "95 / 1" ocorreu em 12 de novembro de 1952, mas em 11 de maio de 1953 durante um voo teste o avião caiu, devido a um incêndio no motor. O segundo protótipo fez seu voo em 16 de fevereiro de 1955, com uma carga de 5000 kg, atingiu cerca de 15.000 km, a uma velocidade de 993 km/h com uma altitude de 11.300 m, a produção em série da aeronave, agora designada TU-95, começou em janeiro de 1956, em Kuibyshev, enquanto os testes de produção ainda estavam em andamento.
   A partir de 1992, as aeronaves Tu-95 adquiridos pela República do Cazaquistão, que faziam parte da Divisão de Aviação de Bombardeiros Pesados, na base aérea de Dolon, foram devolvidos para a Federação Russa, estas se juntaram a outras aeronaves estocadas no aeródromo de Ukrainka, no Extremo Oriente.
   Todos os Tu-95 russos agora em serviço, são da variante Tu-95MS, construído na década de 80 e 90. Em 18 de agosto de 2007, o então presidente Vladimir Putin anunciou que as patrulhas com os Tu-95  seriam retomadas, 15 anos depois de terem sido encerradas. Caças da OTAN foram e ainda são, muitas vezes enviados para interceptar os Tu-95s, que realizaram suas missões ao longo do espaço aéreo controlado pela OTAN, muitas vezes seguidos de muito perto.
   Os Tu-95s da Russia, supostamente participaram de um exercício naval ao longo das costas da França e Espanha em Janeiro de 2008, ao lado de Tu-22M3 Backfire bombardeiros estratégicos e aeronaves de alerta aéreo antecipado.
   Em outubro de 2008, durante um exercício militar russo, um Tu-95MS lançou um missel de cruzeiro Kh-55 Raduga (ALCM) pela primeira vez desde 1984, oque significa que o Tu-95MS Bear foi transformado novamente em um sistema de armas estratégicas. Os Bear ainda estão em uso na Russia e na Ucrânia.
FOTOS: Cockpit, motor, hélices, canhão de cauda, reabastecimento em voo, radar.

domingo, 4 de setembro de 2011

Boeing CH-47 Chinook

Tipo: Helicoptero pesado de transporte 
Pais de origem: Estados Unidos 
Fabricante: Boeing Rotorcraft Systems
Primeiro voo: 21 de Setembro 1961
Inicio do serviço: 1962
Status: ainda em serviço e produção
Primeiro usuário: Exército Americano, Forças de auto-defesa do Japão e Real Força Aérea Holandesa
Produção de 1962 até hoje 
Total produzido: cerca de 1.179
Custo unitário: U$ 35 milhões em 2008
Tripulação: 3 (piloto, co-piloto e engenheiro de voo)
Capacidade: de 33 a 55 soldados ou  24 macas e 3 assistentes ou 12.700 kg de carga 
Comprimento: 30.10 m
Diâmetro do rotor: 18.30 m
Altura: 5.70 m
Area do rotor: 260 m2
Peso vazio: 10.185 kg
Peso carregado: 12.100 kg
Peso máximo de decolagem: 22.680 kg
Motores: 2 turbinas Lycoming T55-GA-712 com 3.750 hp cada
Velocidade máxima: 315 km/h
Velocidade de cruzeiro: 220 km/h
Alcance: 741 km
Alcance máximo: 2.252 km
Altitude de serviço: 5.640 m
Razão de subida: 10.10 m/s
Armamento: 3 pontos para metralhadoras do tipo minigun 7.62 mm (0.308 in) M240/FN MAG, 1 na rampa de carga e 2 nas janelas laterais.
Aeronaves concorrentes: Yakovlev Yak-24, CH-53 Sea Stallion, S-64 Skycrane, CH-54 Tarhe, Mil Mi-6 e o Mil Mi-26
     O Boeing CH-47 Chinook é um helicóptero pesado com dois rotores, em tandem. Sua velocidade superior a 315 km/h faz com que ele seje o helicópteros pesado mais rápido mundo. É um dos poucos aviões dessa era, tais como o C-130 Hercules e Iroquois UH-1, que está ainda em produção e em serviço, com cerca de 1.179 aeronaves construidas. Algumas de suas principais são transporte de tropas, o deslocamento da artilharia e o reabastecimento no campo de batalha. O Chinook possui uma rampa de carregamento larga na parte traseira da fuselagem e de três ganchos externos para carga e nas ultimas versões opção para reabastecimento em voo. Seu projeto data do inicio dos anos 60, sendo projetado e produzido inicialmente pela Boeing Vertol, atualmente o Chinnok é produzido pela Boeing Rotorcraft, sendo vendido a 16 países, entre eles, o Exército Americano e a Real Força Aérea, sendo estes os maiores usuários.
Em 1969, o trabalho sobre o Modelo experimental 347 foi iniciada. Foi um CH-47A com uma fuselagem alongada, com rotores de quatro pás, com asas destacável montado na parte superior da fuselagem entre outras mudanças. Voou pela primeira vez em 27 de Maio de 1970 e foi avaliada por alguns anos.

     Em 1973, o Exército contratou um projeto com a Boeing para um helicoptero pesado, designado XCH-62A, semelhante ao Skycrane S-64, mas o projeto foi cancelado em 1975. O programa foi reiniciado com voos testes em 1980 e novamente cancelado pelo Congresso, sendo finalmente cancelado no final de 2005 no Fort Rucker, Alabama.
No final de 1956, o Departamento do Exército anunciou planos para substituir o Mojave CH-37, equipado com motores a pistão, por um novo helicóptero a turbina. Motores a turbina também foram uma característica de projeto chave do UH-1 "Huey". No entanto, o financiamento para tal projeto, seria barrado pelo Congresso, devido a diferentes pensamentos dentro do proprio Exército alguns pensavam que o novo helicóptero deveria ser de transporte leve e tático destinado a assumir as missões dos velhos helicopteros com motores a pistão, com capacidade de transportar cerca de quinze soldados (um esquadrão), outra parte do Exército pensavam em um novo helicóptero muito maior e capaz de transportar uma peça de artilharia de grande porte e com espaço interno suficiente para levar o novo Sistema de Mísseis MGM-31 "Pershing".

     Em junho de 1958, o Exército dos EUA fez um contrato para uma aeronave sob a designação YHC-1A, com uma capacidade para 20 soldados. A decisão foi tomada para adquirir um helicóptero pesado de transporte e ao mesmo tempo atualizar o UH-1 "Huey" como transporte de tropas tático. O YHC-1A foi melhorado e aprovado pela Marinha Americana como CH-46 Sea Knights em 1962. O Exército, autorizou a pré-produção do Boeing Vertol YCH -1B, seu voo inicial pairando foi em 21 de Setembro de 1961. Em 1962, o HC-1B foi redesignado como CH-47A nos Estados Unidos.
Em um exercício de treinamento da Marinha Americana, em julho de 2008, o CH-47 foi batizado como "Chinook" em alusão ao povo Chinook do Noroeste do Pacífico, o CH-47 é equipado com dois motores de turbina, montado em cada lado das extremidades do helicóptero e conectado entre eles por cardans, os primeiros modelos eram equipados com motores de 2.200 cavalos de potência. Os rotores contra-rotativos eliminam a necessidade de um rotor anti-torque vertical, permitindo que todo o força dos motores, sejam utilizados para decolar e empuxo, esta capacidade torna o helicoptero menos sensível a mudanças no centro de gravidade, importante durante a elevação de cargas. Se um motor falhar, o outro pode dirigir ambos os rotores, devido a conexção entre eles. O "tamanho" do Chinook estava diretamente relacionado com o crescimento do Huey e insistência estrategistas do Exército ", para o papel principal do helicoptero, para ataques rápidos e com força total. ficando está capacidade nos Hueys e Chinooks, com a responsabilidade pela aceleração do seu esforço de mobilidade aérea, da guerra atua. Tendo em vista que participou de varios conflitos pelo mundo como a Guerra do Vietnã pelos Estados Unidos, Irã-Iraque pelo Irã, Guerra das Malvinas por ambos os lados e Guerra do Iraque e Afeganistão.

segunda-feira, 25 de abril de 2011

Dassault Mirage 2000

Tipo: Caça multi-propósito
Pais de origem: França
Fabricante: Dassault Aviation
Primeiro voo: 10 de Março de 1978 Inicio do serviço: Novembro de 1982 Primeiros usuários: França, India, Emirados Árabes e China
Total produzido: cerca de 601
Custo unitário: US$ 23 milhões Desenvovido a partir do: Mirage III Variantes: Mirage 2000N/2000D Tripulação: 1 ou 2 na versão de treinamento
Comprimento: 14.36 m
Envergadura: 9.13 m
Altura: 5.20 m
Area das asas: 41 m²
Peso vazio: 7.500 kg
Peso carregado: 13.800 kg
Peso máximo de decolagem: 17.000 kg
Motor: 1 turbina SNECMA M53-P2 com pós-combustão
Empuxo: 6.577 kg
Empuxo com pós-combustão: 9.706 kg
Velocidade máxima: 2.530 km/h em grandes altitudes e 1.110 km/h em baixas atitudes
Alcance: 1.550 km e 3.335 km com tanques auxiliares
Altitude de serviço: 17.060 m
Razão de subida: 285 m/s
Armamentos: 2 canhões de 30 mm DEFA 554 com 125 cartuchos cada, com um tota de pontos, 4 sob as asas, 5 sob a fuselagem, com capacidade para 6.300 kg, pode transportar pods com 18 foguetes Matra de 68 mm não-guiados cada, já a configuração com misseis ar-ar pode ser usados 6 misseis MBDA MICA IR/RF, 2 misseis Matra R550 Magic-II e 2 misseis Matra Super 530D, na configuração de misseis ar-superficie pode ser usado 2 misseis AM.39 Exocet, 2 misseis AS-30L guiado a laser e 1 missel nuclear de cruzeiro ASMP ou para missões de bombardeio 9 bombas Mk.82 de 227 kg.
Aviônicos: radar Thomson-CSF RDY (Radar Doppler Multi-alvos)

    O Dassault Mirage 2000 é um caça de quarta geração, multipropósito, monorreator, fabricado pela empresa Francesa Dassault Aviation. Foi projetada como um caça leve baseado no Mirage III no final dos anos 70, para a Força Aérea Francesa. Mostou grande sucesso em diversos tipos de missões, a versões incluem o Mirage 2000N, a 2000D e a 2000-5. Cerca de 600 aviões foram construidos e até 2009 estava em serviço em nove países. O seu ponto zero está na frente de seu centro de gravidade, dando ao caça estabilidade para melhorar a maneabilidade. Foi o primeiro avião de combate a incorporar a estabilidade negativa e controles fly-by-wire. Um freio a ar comprimido é montado acima e abaixo de cada asa semelhante ao do Mirage III.
    O Mirage 2000 tem opção de um gancho para uso em porta-aviões ou um pára-quedas pode ser instalado sob a cauda. Uma sonda removível para reabastecimento em voo, pode ser anexado a frente do cockpit, deslocando-se ligeiramente para a direita da fuselagem. O Dassault Mirage 2000C possui um sistema automático de controle de voo, proporcionando um alto grau de agilidade e fácil manuseio, com estabilidade e controles precisos em todas as situações. A fuselagem do Mirage 2000 pode suportar até 11 g (com um limite estrutural de 12 g), em vez dos 9 g indicados pelo fabricante. Os freios das rodas são feitos de carbono, oque permitiu a diminuição de seu tamanho graças a durabilidade do carbono. O Mirage 2000 possui cockpits monoposto ou biposto na versão de treinamento. O piloto controla a aeronave por meio de um manche no centro e o acelerador na mão esquerda, utiliza um assento ejetor tipo zero-zero (uma versão construida sob licença da empresa britânica Martin-Baker Mark 10). Ao contrário do F-16, o piloto se senta em posição convencional, sem ângulo para trás como no assento do F-16. O cockpit é pequeno e não possui formato de bolha. Apesar disso, a visibilidade do cockpit é muito boa.
    O Radar Thomson-CSF RDM multi-modo ou Dassault Electronique / Thomson-CSF RDI radar pulso-Doppler, cada um com um alcance de 100 km. Esta unidade foi uma evolução dos radares Cyrano, com unidades de processamento mais modernas e capacidades look-down/shoot-down. O alcance efetivo é de cerca de 60-70 km com recursos modestos contra alvos a baixa altitude. Algumas versões recentes de exportação do Mirage 2000 possui um Radar Doppler multi-alvos desenvolvido para o Mirage 2000-5. O Mirage 2000 é equipado com o receptor de alerta radar Thales Serval (RWR) com antenas nas pontas das asas e na parte superior do leme. A Dassault utilizava um sistema de dispersor Éclair sob a cauda, este ​​foi substituído por um par de dispensadores Matra Espiral, cada um montado nas extensões das asas, com uma capacidade total de 224 cartuchos. 
    O novo e poderoso motor turbojato SNECMA M53 com pós combustão, tem 6.350 kg de empuxo sem pós combustão e com pós combustão chega a 9.979 kg de empuxo. As entradas de ar estão equipados com um meio cone ajustável, que proporciona um choque de pressão, aumentando a eficiência do motor. Com uma capacidade interna de combustível de 3.978 litros no Mirage 2000C e E, e 3.904 litros no Mirage 2000B, N, D e S. Existem também a possibilidade de transporte de tanques extras de combustivel, sendo um central de 1.300 litros e mais dois, um em cada asa de 1.700 litros cada.
    O Mirage 2000-C da Força Aérea Francesa está equipado com dois canhões DEFA 554 de 30 mm com 125 cartuchos cada, com uma cadência de 1.800 tiros por minuto. Cada cartucho pesa 275 gramas e tem uma velocidade inicial de cerca de 800 metros por segundo.O Mirage 2000 pode transportar até 6.300 kg ou 7.000 kg na versão 9, em nove pontos, dois em cada asa e cinco sob a fuselagem. Sob as asa e transportado misseis ar-ar Super Matra 530 de médio alcance guiado por radar semi-ativo guiado e nas laterais das asas pode levar misseis ar-ar Matra Magic guiado por infravermelho de pequeno alcance. As versões de exportação do Mirage 2000 pode transportar o misseil AIM-9J/L/P Sidewinder. A partir da versão C os Mirages 2000 podem transportar o novo missel tático de pequeno e médio alcance MBDA MICA, com alcance de 500 m a 60 km em vez do missel Super 530D.
MIRAGE 2000-5

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