" Criei um aparelho para unir a humanidade, não para destruí-la. " - Santos Dumont

" Um prisioneiro de guerra é um homem que tentou matá-lo, não conseguiu e agora implora para que você não o mate. " - Winston Churchill
" Não sei como será a terceira guerra mundial, mas sei como será a quarta: com pedras e paus - Albert Einstein
" O objetivo da guerra não é morrer pelo seu país, mas fazer o inimigo morrer pelo dele - George S. Patton. "
" Só os mortos conhecem o fim da guerra " - Platão
"Em tempos de paz, os filhos sepultam os pais; em tempo de guerra, os pais sepultam os filhos." - Herodes

segunda-feira, 4 de junho de 2012

Red Flag - Treinamento de táticas de combate

Red Flag é um exercício de treinamento avançado de combate aéreo localizado na base da Força Aérea Americana de Nellis , Nevada e  Eielson no Alasca , sendo este último local conhecido como Red Flag - Alaska um sucessor para o exercício da série COPE THUNDER. Desde 1975, as tripulações aéreas da Força Aérea dos EUA (USAF) e outros forças militares aliadas dos Estados Unidos participam de vários exercícios realizados durante o ano, cada um dos quais com duas semanas de duração.

   Os exercícios da Red Flag, são realizados de quatro a seis ciclos por ano pelo Esquadrão 414 de Combate e  Treinamento da Ala 57 , são os mais  realistas jogos aéreos de guerra . O objetivo é formar pilotos americanos , da OTAN e outros países aliados para situações de combate real. Isso inclui o uso de "caças inimigo" e munição para os exercícios de bombardeio dentro da área de Testes de Nevada.
   
   A missão do Esquadrão 414 de Combate e Treinamento ( Red Flag ) é maximizar a prontidão de combate e sobrevivência dos participantes, proporcionando um ambiente de treinamento realista e um fórum que incentiva a livre troca de idéias. Para isso, as unidades de combate dos Estados Unidos e seus países aliados se envolvem em cenários de combate realistas e treinamento, cuidadosamente realizadas no Complexo de Nellis, este complexo está localizado a noroeste de Las Vegas e abrange uma área de 111 km por 190 km, cerca de metade do território da Suíça . Este espaço permite que os exercícios sejam executados em grande escala.

Em um exercício típico da Red Flag, Forças Azuis (amigável) combatem as Forças Vermelhas (hostil) em situações de combate realistas. Forças Azuis são compostas de unidades de Comando de Combate Aéreo , Comando de Mobilidade Aérea, Força Aérea Americana e da Europa , Forças Aéreas do Pacífico , Guarda Aérea Nacional, Comando da Força Aérea de Reserva, Exército Americano, Marinha Americana, Corpo de Fuzileiros Navais, da Força Aérea Real e a Real Força Aérea Canadense, bem como outras forças aéreas aliadas. Eles são liderados por um comandante da Forças Azul, que coordena as unidades em um "plano de emprego". A Força Vermelha (adversário) são compostos da Ala 57 do 57 Grupo de Tático, voando caças F-16 e F-15 do 64º e 65° Esquadrão Agressor para fornecer ameaças aéreas realistas através da emulação de táticas de oposição. As Forças Vermelhas também são aumentados por outra Força Aérea, Marinha e Fuzileiros Americanos, voando em conjunto com esquadrões de defesa eletrônica, de comunicação e equipamentos de interferência radar. O Esquadrão Agressor 527 e 26º Esquadrão Agressor (Reserva da Força Aérea) também fornecem interferência GPS. Além disso, o comando da Força Vermelha organiza e controla um sistema realista inimigo integrado sistema de defesa aérea.

   Um elemento-chave das operações Red Flag é o Sistema Debriefing. RFMDS é um hardware e software de rede que fornece monitoramento em tempo real, pós-missão de reconstrução de manobras e táticas, pares participantes e integração de alcance de metas e ameaças simuladas. Os comandantes da Força Azul avaliam objetivamente a eficácia da missão e validam as lições aprendidas a partir de dados fornecidos pelos RFMDS. Um exercício típico da Red Flag inclui dez bandeiras verdes (um exercício de apoio aéreo aproximado com o Exército), uma bandeira canadense (operado pelo Canadá ) e quatro bandeiras vermelhas. Cada exercício da Red Flag normalmente envolve uma variedade de interdição de caça, ataque, a superioridade aérea, supressão de defesa , transporte aéreo , reabastecimento aéreo e reconhecimento de missões. Em um período de 12 meses, mais de 500 aeronaves voam em mais de 20.000 saídas , enquanto treinam de 5.000 a 14.000 tripulações de suporte e manutenção de pessoal.

   Antes de uma "bandeira" começar, a equipe da Red Flag realiza uma conferência de planejamento onde os representantes das unidades e membros da equipe de planejamento desenvolvem a dimensão e o alcance de sua participação. Todos os aspectos do exercício, incluindo o hospedagem do pessoal, transporte de Nellis, coordenação, agendamento de munições e desenvolvimento de cenários de formação, são projetados para serem o mais realista possível, exercendo plenamente as capacidades de cada unidade na participação e objetivos.

   A origem da Red Flag foi após o desempenho inaceitável de pilotos da Força Aérea Americana em manobras de combate aéreo durante a Guerra do Vietnã, em comparação com as guerras anteriores. O combate aéreo sobre o Vietnã do Norte ocorreu entre 1965 e 1973 levou a uma relação de perdas de 2,2 para 1, por um período de tempo entre junho e julho de 1972 durante operação Linebacker a proporção era de menos de 1 para 1.

   Entre os vários fatores que resultaram em tal disparidade foi a falta de treinamento realista. Pilotos da Força Aérea não eram treinados adequadamente, devido à crença de que os mísseis com alcance além do alcance visual seriam peças chaves no combate, sem a necessidade de combates aéreos próximos e táticas de combate aéreo obsoleto. 

   Uma análise da força aérea conhecido como Projeto Red Baron II mostrou que as chances de um piloto de sobrevivência em combate aumentaram dramaticamente depois que ele completou 10 missões de combate. Como resultado, o Red Flag foi criado em 1975 para oferecer aos pilotos da Força Aérea a oportunidade de voar 10 missões de combate simulados em um ambiente de treinamento seguro, com resultados mensuráveis. Muitas tripulações aéreas americanas também haviam sido vítimas de misseis  SAM durante a Guerra do Vietnã e nos exercícios da Red Flag os pilotos passaram por estas experiências em um ambiente controlado. 

   O conceito do coronel Richard "Moody" Suter tornou a força motriz na implementação da Red Flag, persuadindo o então Comandante do Comando Aéreo Tático, o general Robert J. Dixon , a adotar o programa. Moody tinha voado 232 missões de combate no Vietnã e trouxe para a discussão um nível de especialização indiscutível. 

   A primeira Red Flag ocorreu em novembro de 1975, fazendo dela o melhor sistema de formação da história da aviação. 

  Os esquadrões "agressor" , os adversários que voaram contra os pilotos em formação, foram selecionados entre os melhores pilotos de caça da Força Aérea Americana. Estes pilotos foram treinados para voar de acordo com as doutrinas táticas da então União Soviética e outros inimigos da época, a fim de simular o  combate real contra inimigos como a União Soviética, o Pacto de Varsóvia , ou um adversário comunista. Os agressores foram originalmente equipados com aeronaves similares aos Migs, os T-38 Talon eram semelhante em termos de tamanho e desempenho. O caça F-5 Tiger II, pintado em esquemas de cores  encontradas em aviões soviéticos, foram utilizados, até a entrada do F-16.

   Hoje, o Esquadrão de Treinamento de Combate 414 é atualmente a unidade encarregada de executar exercícios da Red Flag, enquanto o Esquadrão Agressor 64° e o 65º, também baseados em Nellis, usam  caças F-16 e F-15 para simular caças, o MiG-29 Fulcrum e Su-30 Flanker . Estas aeronaves continuam a ser pintada nos esquemas de camuflagem de adversários potenciais.

   Durante a Guerra do Vietnã a Marinha Americana preparava seus pilotos para o combate aéreo, em Escolas para pilotos (mais conhecido como TOPGUN ) em 1969, em Miramar , na Califórnia, para "treinar os treinadores", nos esquadrões da Marinha e dos Fuzileiros Navais, selecionando suas melhores tripulações durante o treinamento, após o curso e já graduados voltavam para a frota para compartilhar as lições aprendidas com seus companheiros da Marinha. Estes esquadrões inicialmente voavam em caças A-4 Skyhawk. A Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais mais tarde, acrescentaram o F-5E / F à sua linha de adversário e posteriormente o caça Kfir. Já foram utilizados caças F-16N, F-14 e F/A-18 . Hoje, a formação de ases, é feita em paralelo a Red Flag, em centro de guerra naval e aérea, além da Escola TOPGUN, operando diferentes aeronaves adversárias com caças F-16 e F/A-18, enquanto um esquadrão ainda utiliza caças F-5E e F -5F.

O Corpo de Fuzileiros Americanos realizam seus treinamentos de armas e táticas em exercícios na Estação Aérea de Yuma duas vezes por ano como parte do curso. Originalmente equipado com o Kfir F-21 e  que agora opera o F-5E e F-5F.

   Em 1979, um F111A caiu resultando na morte do Major Gary Mekash e o Tenente Coronel Eugene Soeder, em 1980, outro acidente fatal ocorreu quando um Blackburn Buccaneer da RAF sofreu uma falha e caiu. O Brasil participou em 1996 e 2008, em 2008 contou com 86 militares e 7 caças F-5EM, alcançando ótimos resultados.

Exercícios Red Flag


    Apenas os países considerados aliados dos Estados Unidos  participam dos exercícios Red Flag. Até agora, os países que participaram desses exercícios são:
  •  Reino Unido
  •  França
  •  Alemanha
  •  Japão
  •  Itália
  •  Canadá
  •  Austrália
  •  Coréia do Sul
  •  Espanha
  •  Paquistão (2010)
  •  Brasil (Julho de 1998 e agosto de 2008)
  •  Holanda
  •  Bélgica
  •  Suécia
  •  Colômbia (Janeiro 2012)
  •  Polônia (Junho de 2012) 
  •  Dinamarca
  •  Noruega
  •  Portugal (Março 2000)
  •  Grécia (Outubro 2008)
  •  Nova Zelândia
  •  Cingapura
  •  Chile (Julho de 1998)
  •  Israel
  •  Turquia
  •  Tailândia
  •  Arábia Saudita
  •  Emirados Árabes Unidos
  •  Índia
  •  Egito
  •  Venezuela (1992 e 1996)

sábado, 2 de junho de 2012

Douglas A-4 Skyhawk

Tipo: Caça, ataque ao solo e caça adversário para treinamaneto
País de origem: Estados Unidos
Fabricante: McDonnell Douglas
Primeiro voo: 22 de junho de 1954
Inicio do serviço: outubro de 1956
Retirado des serviço: 2003 na Marinha Americana e 1998 nos Fuzileiros
Status: ainda em serviço entre eles na Marinha do Brasil
Primeiros usuários: Estados Unidos, Israel, Argentina e Singapura
Total produzido: cerca de 2.960
Custo unitário: US$ 860.000 cada para as primeiras 500 unidades
Variantes: Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk e ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk
Tripulação: 1 ( 2 nas versões OA-4F, TA-4F, TA-4J)
Comprimento: 12.22 m
Envergadura: 8.38 m
Altura: 4.57 m
Área das asas: 24.15 m²
Peso vazio: 4.750 kg
Peso carregado: 8.318 kg
Peso máximo de decolagem: 11.136 kg
Motor: 1 turbina Pratt & Whitney J52-P8A turbojato
Empuxo: 4.218 kg
Velocidade máxima: 1.077 km/h
Alcance: 3.220 km
Alcance de combate: 1.158 km
altitude de serviço: 12.880 m
Razão de subida: 43 m/s
Armamentos: 2 canhões de 20 mm Colt Mk 12 com 100 cartuchos
Pontos de armamentos: 4 sob as asas, 1 sob a fuselagem com capacidade total de munição 4.490 kg
podendo transportar 4 pods de foguetes LAU-10 de 127 mm Mk 32, misseis 4 misseis ar-ar AIM-9 Sidewinder, ou misseis ar-superficie AGM-12 Bullpup, AGM-45 Shrike, AGM-62 Walleye, AGM-65 Maverick e bombas Rockeye-II Mark 20, Rockeye Mark 7/APAM-59 CBU, Mark 80 e bombas nucleares B57 ou B61.
Aviônicos: Radar de baixa altitude Bendix AN/APN-141 e Radar de mapeamento Stewart-Warner AN/APQ-145

   O Douglas A-4 Skyhawk é um caça baseado em porta-aviões, capaz de ataque ao solo desenvolvido para a Marinha Americana e para o  Corpo de Fuzileiros. Um caça de asa em delta e monomotor, o Skyhawk foi concebido e produzido pela Douglas Aircraft Company e, mais tarde McDonnell Douglas. Ele foi originalmente designado como A4D em 1962.
   O A-4 possui um design compacto e leve com um peso máximo de decolagem de 11.100 kg e tem uma velocidade máxima de mais de 970 km / h. A aeronave tem cinco pontos que suportar uma variedade de mísseis, bombas e outras munições e é capaz de lançar armas nucleares utilizando um sistema de bombardeio a baixa altitude.
Os Skyhawks desempenharam um papel importante na Guerra do Vietnã, a Guerra do Yom Kippur e da Guerra das Malvinas. Cinquenta anos após o primeiro voo da aeronave, algumas das 3.000 aeronaves produzidas ainda permanece em serviço em várias partes do mundo, incluindo 12 A-4 (9 A-4KU e 3 TA-4KU) que foram modernizadas (e estão programadas para operar até 2025) na Marinha do Brasil a bordo do porta aviões São Paulo.
   O Skyhawk foi concebido para substituir o velho Douglas A-1 Skyraider. O resultado foi uma aeronave que pesava apenas metade da especificação da Marinha. Tinha uma asa tão compacta que não precisa ser dobrado para o armazenamento no porta aviões.
A aeronave é um projeto convencional pós-Segunda Guerra, com asa baixa em delta, trem de pouso triciclo, com um motor turbojato único na fuselagem traseira, com duas entradas de ar nas laterais da fuselagem. A cauda é de desenho cruciforme, com estabilizador horizontal montado acima da fuselagem. O armamento consiste de dois canhões de 20 mm Colt Mk 12, um em cada asa, com 100 tiros por arma, além de uma grande variedade de bombas, foguetes e misseis.
A escolha de uma em asa delta, por exemplo, combina velocidade e capacidade de manobra, com uma grande capacidade de combustível e pequeno tamanho, portanto, não exigindo asas dobráveis.
   O A-4 foi pioneiro no conceito de avião tanque. Isto permite que o avião forneça para outros do mesmo tipo, eliminando a necessidade de navio-tanque dedicado as aeronaves, uma vantagem particular quando operando em locais remotos. Isso permite muito maior flexibilidade operacional e segurança contra a perda ou avaria da aeronave-tanque, embora este procedimento reduz a força de combate eficaz a bordo do transportador. Um modelo do A-4 foi montado com um grande tanque de combustível externo com uma mangueira na seção de popa e um balde extensível para o reabastecimento. Este avião não tinha armamento. A aeronave de ataque seria armada ao máximo e com tanto combustível fosse permitido, até o limite de peso máximo de decolagem, muito menos do que um tanque cheio. Embora raramente utilizado em serviço o A-4 foi utilizado até a entrada em serviço do avião tanque KA-3 Skywarrior.
O 4-A também foi concebido para ser capaz de fazer uma aterrissagem de emergência, no caso de uma falha hidráulica, pousaria sobre os dois tanques de combustível, oque absorveria o impacto, isso resultaria apenas em danos menores para o nariz da aeronave, que poderia ser reparada em menos de uma hora.
   A Marinha emitiu um contrato para o A-4 Skyhawk em 12 de junho de 1952 e o primeiro protótipo voou pela primeira vez em 22 de junho de 1954. As entregas aos esquadrões da Marinha e dos Fuzileiros Navais foram iniciadas no final de 1956.
O Skyhawk permaneceu em produção até 1979, com 2.960 aeronaves produzidas, incluindo 555 de dois lugares. O último A-4, foi entregue para um esquadrão da Marinha, as bandeiras de todas as nações que tinha operado a aeronave de série foram pintadas nas laterais da fuselagem.
  O A-4 foi usado como um treinador e aeronave adversária até os anos 90, a Marinha começou a remover a aeronave de seus esquadrões de ataque de linha da frente em 1967, com os últimos sendo aposentados em 1976.
O último Skyhawk foi entregue em 1979, e foram utilizados até meados da década de 80, antes de serem substituídos pelo AV-8 Harrier II.
   A versão de instrutor do Skyhawk permaneceu em serviço, com o advento da "formação adversário", onde a agilidade do A-4 foi comparada com o Mikoyan-Gurevich MiG-17 em treinamento de combate aéreo na Escola "Top Gun" até 1999.
O A-4 substituiu o F-4 Phantom II, até a entrada do F/A-18 Hornet na década de 80. O último da modelo A-4 da Marinha Americana o modelo TA-4J, foi usado como reboque de alvos, aeronave adversária e treinamento, estas aeronaves foram oficialmente retiradas de serviço em 3 de maio de 2003.
Além dos Estados Unidos, pelo menos três outras nações usaram o A-4 Skyhawk em combate (Argentina, Israel e Kuwait).
Os Skyhawks realizaram alguns dos primeiros bombardeios aéreos dos EUA durante a Guerra do Vietnã e lançaram as últimas bombas americanas no país. Em 1 de Maio de 1967, um Skyhawk A-4C, derrubou um MIG-17 norte-vietnamita com um foguete não guiado Zuni. 
  A perda do primeiro A-4 em combate ocorreu em 5 de agosto de 1964, enquanto atacava barcos inimigos no Vietnã do Norte, o piloto ejetou após ser atingido por artilharia antiaérea e se tornou o primeiro prisioneiro de guerra da marinha, sendo libertado em 12 de fevereiro de 1973.
Em 29 de julho de 1967, o porta-aviões USS Forrestal estava conduzindo operações de combate no Golfo de Tonkin, durante a Guerra do Vietnã, quando um foguete Zuni explodiu, atingindo um tanque externo de combustível de um A-4, provocando um enorme incêndio que durou horas, matando 134 marinheiros e ferindo 161. 
   Durante a guerra, 362 A-4/TA-4F Skyhawks foram perdidos por várias causas. A Marinha Americana perdeu 271 A-4, os Fuzileiros Navais perderam 81 A-4 e TA-10 4Fs. Um total de 32 A-4 foram abatidos por misseis superfície-ar (SAMS) e um A-4 foi abatido em combate aéreo por um MiG-17 em 25 de abril de 1967. 
Israel foi o maior cliente de exportação dos Skyhawks, sendo o primeiro avião de guerra americado a ser oferecido para a Força Aérea Israelense, assumindo o lugar da França, como principal fornecedor militar de Israel. As entregas começaram após a Guerra dos Seis Dias, e A-4s logo formaram a espinha dorsal da força de ataque ao solo. 
   Eles custam apenas um quarto do que um custo Phantom II e levavam mais bombas. Desde 1966, Israel comprou 217 aviões, além de outros 46 que foram transferidos de unidades norte-americanas para compensar grandes perdas durante a Guerra do Yom Kippur . 
Em maio de 1970, um Skyhawk israelense abateu dois MiG-17 no sul do Líbano (um com foguetes não guiados, o outro com tiros de canhão 30 mm).
No início de 1973, o modelo A-4N entrou em serviço e um deles derrubou um MiG-17 sírio.
   Durante a Guerra do Líbano em 1982 um A-4 israelense foi derrubado sobre o Líbano por um missel SA-7 em 6 de junho de 1982. 
Em outubro de 2008, foi decidido devido a problemas de manutenção que o A-4 Skyhawk seria retirado e substituído pelo F-16, alguns A-4 de Israel foram exportados para a Indonésia.
A Argentina foi o primeiro usuário externo do Skyhawk e tinha quase 130 A-4 entregues desde 1965. A Força Aérea Argentina recebeu 25 A-4Bs em 1966 e outros 25 em 1970, o modelo C tinha pontos de armas e poderia usar misseis AIM-9B Sidewinder. 
   A Aviação Naval Argentina também comprou 16 A-4B e mais dois para peças de reposição, eles foram recebidos em 1971 para substituir F9F Pantera e Cougar F9F no uso do porta-aviões 1º de Mayo.
Os Estados Unidos colocou um embargo de peças de reposição em 1977 devido ao embargo após a  Guerra Suja. Os assentos ejetáveis ​​não funcionaram e houve muitas outras falhas mecânicas. Apesar disto, os A-4s serviram bem na Guerra das Malvinas em 1982, onde alcançou algum sucesso contra a Marinha Real.
   Durante a Guerra das Malvinas, a Argentina usou 48 caças Skyhawk, armados com bombas não-guiadas e sem qualquer defesa eletrônica ou de mísseis para auto-defesa, os Skyhawks Argentinos afundaram alguns navios como o Destroier HMS Coventry, a fragata HMS Antelope, o cargueiro Sir Galahad Fragata HMS Glasgow, a fragata HMS Argonaut, a fragata HMS Broadsword, o navio Sir Tristram e o navio HMS Ardent. Ao todo, 22 Skyhawks (10 A-4Ps, nove A-4C, e três A-4Qs) foram perdidos nas seis semanas de duração do conflito. 
   Depois da guerra da Força Aérea Argentina atualizou alguns A-4Ps e A-4C , sendo retirados de serviço em 1999, sendo substituídos por 36 OA/A-4AR Fightinghawk. 
Em 1983, os Estados Unidos vetaram a entrega por Israel, de 24 de A-4h para a Marinha da Argentina como a substituição A-4T. O A-4Qs sendo finalmente aposentados em 1988.
   Mais recentemente, a Força Aérea do Kuwait utilizou os Skyhawks durante a Operação Tempestade no Deserto em 1991. Quando o Iraque invadiu o Kuwait, o Skyhawks voaram em missões contra o avanço das forças iraquianas. Um total de 24 dos 29 A-4KUs que permaneceu em serviço com o Kuwait (de 36 entregues em 1970) todos fugiram para a Arábia Saudita, junto com caças Mirage F1, voando 1.361 surtidas durante a libertação do Kuwait. Cerca de 23 A-4s sobreviveram ao conflito e à invasão do Iraque, com apenas um A 4KU abatido por forças iraquianas em 17 de janeiro de 1991, o piloto foi feito prisioneiro. O restante dos A-4 do Kuwait foram vendidos ao Brasil, onde, atualmente, servem a bordo do porta-aviões São Paulo. 
   Em 1997, o Brasil negociou um contrato de US $ 70 milhões para compra de 20 A-4KU e  3 TA-4KU. O Skyhawk do Kuwait foram selecionados pelo Brasil por causa do tempo de voo baixo, excelente condição física e um preço favorável. A Marinha do Brasil recebeu o A-4 e re-designou como AF-1 e AF-1A Falcões, sendo recebidos em 5 de setembro de 1998. Em 18 de Janeiro de 2001, um AF-1 foi catapultada com sucesso. 
Em 14 de abril de 2009, a Embraer assinou um contrato, para a modernização de 12 jatos da Marinha do Brasil nove AF-1s (monoposto) e três AF-1A (biposto), o programa inclui a restauração da aeronave e seus sistemas atuais, novos aviônicos, radar, produção de energia e sistemas de geração de oxigênio autônomos.
FOTOS DO A-4: A-4 de Israel, A-4 Argentino reabastecendo, A-4 tanque, A-4 Brasileiro decolando, A-4 dos Blue Angels, Cockpit, Lançando bombas, Lançando missel.

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